18.10.2022

Масляной насос и привод на трактор Т-25 схема

привод гидронасоса. как правильно раскатать, что-бы не было танцев с бубном?

приобрел трактор т 25, который использовался при внутризаводских перевозках, т.е. гидросистема не использовалась. Решил поставить гидропривод с насосом, но сняв крышку обнаружил, что отсутствует ведущая шестерня привода гидронасоса. Для установки данной шестерни есть необходимость раскатывать трактор. Народ подскажите как правильно раскатать , что-бы не было танцев с бубном. Не нашел порядок разборки для замены указанной шестерни.

Всем добрый день! Искал каталожный номер ведущей шестерни привода насоса гидросистемы. Кто знает подскажите.

Шестерня Т-25 привода гидронасоса ВМТЗ 25.21.118-1

Шесерня есть. Раскатываю трактор один, сделал приспособу.

Раскатил трактор, возникла след. проблема нет детали 15. Толи еще будет? Кто подскажет, как снять корзину без проб и ошибок,надо посмотреть в каком состоянии диск сцепления.

Как извлечь первичный вал?

попади в шлицы и вытянутся должен легко вал, в корзине должны быть монтажные или как там называются отверстия, вкручиваеш три болта и снимаеш корзину открутивши 6 болтов которые держат корзину

Как извлечь первичный вал?

Открутишь корзину шесть болтов и вытащишь спокойно валик.

Вытащил стакан, от преждних владельцев остались лохмотья сальников и наружние обоймы подшипников.

Все. Теперь найти подшипники,сальники, стопорные кольца, шпонки и собирать.

Так выглядит соединительная муфта. Шпонки не годные, значительный износ и на самой муфте, но его менять не буду.

раз ты уже там то сними промежутку и поменяй сальник первичного, неислючено что там его тоже нету

Купил сегодня вот такие вещи. Муфта новая 1200 руб, а комплекте шпонки кольца и боли.

Старая и новая муфты. Новая не знаю где сделана, но все же лучше старой.

2 шатуна от ВАЗ 2108, вот это получилось, теперь главное, чтобы шпонки не срезало. И все это уместить и собрать через маленьким лючок, с моими то граблями.

На новой муфте неравномерно от центра проточки для стопорных колец. Возможно левая или брак.

Острый глаз;-), смещение есть, но в целом, когда соеденяешь все совпадает.

Это может помешать при установке центрального болта. И скорее всего будет выть реверс.

Миша а вот тут подробнее. Как может выть реверс?Вал реверса на двух подшипниках. Нееее. Или я не догоняю чего то.

Если вы говорите, что будет выть из-за проточки, которая якобы со смещением, то посмотрите выше, на старую муфту, работала и ничего не выло. А усилить муфту подсказал однофорумчанин Игорь, это что бы не было плагиата.

Да я руки имел в виду, просто когда снимал старую муфту помудохался. А тут ставит надо, еще и хомуты. Попробую запастись терпением.

Самое сложное при монтаже сальник не повредить, все неторопясь, аккуратненько.

Это может помешать при установке центрального болта. И скорее всего будет выть реверс.

Реверс будет выть при неправильной регулировке и не качественных подшипниках. Уже пришлось проходить.

Занимался недавно ремонтом раздатки нивы. Люфт в ноль убрать нельзя из за конструктивных особенностей изготовления корпусов раздаток. Пришлось сводить к минимуму.
Так что и в коробке люфток должен присутствовать, а то “клин”

Это может помешать при установке центрального болта. И скорее всего будет выть реверс.

Реверс будет выть при неправильной регулировке и не качественных подшипниках. Уже пришлось проходить.

А причем здесь проточка в муфте для фиксируещего кольца, смотри выше и чем речь.

Система смазки двигателя трактора Т-25 её схема и уход

Мотор Т-25 использует комбинированную систему. Смазка большинства трущихся поверхностей происходит под давлением, некоторых – разбрызгиванием.

На переднем листе (нижняя его часть) находится масляный насос – он обеспечивает циркуляцию этой жидкости в моторе. Работает насос от привода коленвала посредством шестеренок (ведущая, которая напрессована на коленвал; ведомая, которая смонтирована на ведущем валике насоса).

Производительность насоса представлена 24 литрами в 60 секунд (при 1600 оборотах коленвала в минуту). Давление, которое создает в системе насос, регулируется в пределах от минимального в 1,5 и заканчивая максимальным в 3,5 (при номинальном обороте коленвала) кг/см².

Система смазки трактора Т-25 имеет следующую схему:

Система смазки двигателя трактора Т-25

клапан (предохранительный) центрифуги (9);
валик механизма уравновешивания (2);
шестеренка привода насоса (5);
шестеренки распределения (8);
редукционный клапан (10);
масляный насос (1);
насос топлива (6);
центрифуга (7);
термометр (3);
манометр (4).

Холостой ход: при минимальных значениях оборотов давление в системе не должно превышать норму в 0,8 кило на квадратный сантиметр. Повышение этого параметра до отметки в 3,5 чревато возникновением течи в трубопроводах.

Не блоке цилиндров (левая сторона) находится редукционный клапан. Его задачи – обеспечивать постоянство давления, защищать от повреждений, регулировать маслопроводы.

На распределительных шестеренках (на крышке) находится полнопоточная центрифуга. Она предназначена для очищения рабочей жидкости (масла) от продуктов износа, механических примесей, то есть играет роль фильтра.

Для смазки мотора нужно 7 литров масла. Его заливают в картер. Допустимо использование, как стационарных масел, так и их аналогов. Срок службы каждого масла определяется типом этой жидкости.

Принцип работы системы смазки двигателя трактора Т-25 Насос масла, при работе мотора, маслозаборником принимает эту рабочую жидкость и подает ее в отверстие блока мотора под давлением через трубку. Последняя соединяет отверстие на блоке цилиндров (передняя стенка) и насос. По этому отверстию жидкость доходит до клапана (редукционного), отрегулированного на давление, равное 5,5 кило на квадратный сантиметр.

Определенная ее часть сливается в картер, тогда как оставшаяся оказывается в крышке распределительных шестеренок, откуда по трубке перетекает в центрифугу. После очистки в этом фильтре жидкость направляется в канал (горизонтальный) блока, откуда масло идет во вторую коренную шейку коленвала к трубкам – одна соединяет с манометром масляную магистраль, вторая – ведет к клапанному механизму. От шейки происходит деление на потоки: один ведет к первой коренной (через сверления в коленвале) шейке, второй – к третьей коренной и второй шатунной шейке.

Поданная к трущимся механизмам под высоким давлением рабочая жидкость стекает в картер мотора. Распределительные шестеренки смазываются разбрызгиванием.

содержание .. 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 ..

СМАЗКА ТРАКТОРА Т-25

Смазка конечных передач трактора Т-25

Масло в корпуса конечных передач заливают через отверстия шприцем для жидкого масла. При вертикальном или наклонном (под углом 45°) положении корпуса масло заливают через отверстия на внутренней или боковой стенке корпуса до уровня контрольного отверстия в поддоне. При горизонтальном положении корпуса (вперед или назад) — через верхнее отверстие на боковой стенке до уровня нижнего контрольного отверстия на внутренней стенке корпуса.

Для проверки отвертывают пробку, которая является в данном положении корпуса контрольной, предварительно очистив ее от пыли и грязи. Если масла недостаточно, его доливают до нижней кромки отверстия. При замене масло сливают сразу после работы, пока оно еще не остыло.

Корпуса конечных передач промывают дизельным топливом с последующей ездой в течение 3—5 мин. После слива дизельного топлива корпуса конечных передач заправляют свежим маслом до уровня контрольных отверстий.

Смазка передних колес трактора Т-25

Масло в ступицы передних колес заливают через отверстие на внутренней стороне ступицы шприцем для жидкой смазки.

Для проверки уровня масла в ступицах передних колес колесо устанавливают так, чтобы пробка располагалась горизонтально, отвертывают пробку, очищают ее от грязи и пыли и доливают масло до нижней кромки отверстия. При замене отработанного масла в ступицах передних колес поднимают колесо домкратом до отрыва от земли, вывинчивают из ступицы пробку и, повернув отверстием вниз, выпускают масло в посуду. Установив отверстие горизонтально, заливают в ступицу шприцем дизельное топливо, завинчивают пробку и вращают колесо рукой 30—50 раз, после чего вывинчивают пробку, поворачивают колесо отверстием вниз и сливают топливо. Колесо оставляют в таком положении 5—10 мин, чтобы из ступицы вытекло полностью все топливо. Установив отверстие горизонтально, заливают в ступицу свежее масло и завинчивают пробку.

Смазка гидромеханизма трактора Т-25

В гидромеханизм масло заливают через отверстие на крышке корпуса фильтра при помощи ведра с носиком и воронки с фильтрующей сеткой.

Уровень масла в баке определяется щупом, который расположен рядом с сапуном.

Уровень масла проверяют и дозаправляют при выключенном насосе и опущенном в крайнее нижнее положение механизме навески.

Для замены масла необходимо:

а) вывинтить сливную пробку в корпусе гидромеханизма с правой стороны и выпустить из бака масло;

б) снять крышку фильтра, вынуть стакан и снять фильтрующие элементы с трубки;

в) промыть бак, фильтрующие элементы и другие детали дизельным топливом;

г) собрать и установить на место фильтр, завинтить сливную пробку; вывинтить сапун, вынуть пружинную стопорную пластину и набивку, прочистить отверстия в корпусе сапуна, промыть набивку и детали сапуна в дизельном топливе, собрать сапун и установить его на место;

д) установить рычаг распределителя в плавающее положение, а поршень силового цилиндра — в крайнее нижнее положение, залить в бак чистое масло до верхней метки щупа, после чего завинтить заливную пробку;

е) включить насос гидравлической системы, установить рукоятку распределителя в нейтральное положение, запустить двигатель и дать ему проработать 2—3 мин на малых оборотах, проверяя при этом работу агрегатов и герметичность соединений;

ж) при помощи рычага распределителя сделать несколько подъемов и опусканий гидравлического навесного механизма;

з) установить поршень силового цилиндра в крайнее нижнее положение, остановить двигатель и проверить щупом уровень масла в баке; долить свежее масло при необходимости и завинтить пробки.

Смазка переднего моста и рулевых тяг трактора Т-25

Шарниры рулевых тяг и передний мост смазываются солидолом с помощью рычажно-плунжерного шприца. Перед нагнетанием смазки необходимо тщательно очистить масленки от пыли и грязи.

Смазка стартера трактора Т-25

Стартер смазывается при разборке. Для этого его снимают с трактора, очищают от пыли и грязи механизм включения и слегка смазывают дизельным маслом все трущиеся части (подшипники, винтовую нарезку и шейки вала якоря, втулки привода и др.).

содержание .. 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 ..

Система смазки двигателя трактора Т-25 её схема и уход

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ Д-21 ТРАКТОРА Т-25

Общая схема смазки двигателя Д-21 трактора Т-25

На двигателе Д-21 применена комбинированная система смазки (рис. 29). Большинство трущихся поверхностей смазывается под давлением, а некоторые разбрызгиванием.

Циркуляция масла в двигателе обеспечивается масляным насосом 1, закрепленным на нижней части переднего листа. Насос приводится во вращение от коленчатого вала двигателя с помощью пары шестерен: ведущей, напрессованной на коленчатый вал, и ведомой, закрепленной на ведущем валике масляного насоса.

Производительность насоса составляет при 1600 об/мин коленчатого вала двигателя 24 л в минуту.

Давление в системе смазки, создаваемое масляным насосом, регулируется и при номинальном числе оборотов двигателя составляет 1,5—3,5 кг/см2.

На минимальных оборотах холостого хода двигателя давление в системе смазки должно быть не менее 0,8 кг/см2. Повышать давление масла выше 3,5 кг/см2 не рекомендуется, так как возникает опасность появления течи в соединениях трубопроводов.

Для создания постоянства давления в системе смазки, для его регулирования и предохранения маслопроводов от повреждения на двигателе на левой стенке блок-картера впереди внизу устанавливается редукционный клапан 10.

Для очистки масла от продуктов износа и других загрязнений применен масляный фильтр — реактивная полнопоточная центрифуга 7. Центрифуга установлена на крышке распределительных шестерен.

Масло для смазки двигателя находится в масляном картере. В него заливается 7 л масла. Для смазки двигателя могут использоваться как основные масла, так и масла-заменители. Периодичность их замены различна. Соответствующие данные приведены ниже.

Периодичность замены масла, моточасы

Содержание серы в топливе,

Система смазки работает следующим образом.

При работе двигателя насос 1 через масло-заборник засасывает масло и нагнетает его под давлением в сверление блока двигателя через трубку, соединяющую насос со сверлением на передней стенке блок-картера. По этому сверлению масло подходит к редукционному клапану 10, который отрегулирован на давление

5,5 кг/см2. Часть масла сливается в масляный картер, а часть но сверлению проходит в крышку распределительных шестерен и по трубке, залитой в крышке, — в центрифугу 7. Из центрифуги очищенное масло по каналу в крышке поступает в горизонтальный канал блока. Из этого канала масло подводится ко второй коренной шейке коленчатого вала и к трубке, соединяющей масляную магистраль с дистанционным манометром 4, а также к трубке клапанного механизма. От второй коренной шейки масло разделяется на два потока. Один поток идет по сверлениям в коленчатом вале на первую шатунную, затем первую коренную шейки, а второй — на вторую шатунную и третью коренную шейки. От первой коренной шейки масло по сверлениям в передней стенке блок-картера поступает к передней опоре распределительного вала и к пальцу промежуточной шестерни распределения. От пальца промежуточной шестерни по наклонному сверлению масло подводится к пальцу промежуточной шестерни привода валика уравновешивающего механизма и далее к передней шейке валика уравновешивающего механизма. Отсюда по другому наклонному сверлению через полый установочный штифт масло подходит к крышке распределительных шестерен и по П-образной трубке через сверление в переднем листе к фланцу топливного насоса. По сверлению во фланце масло подводится к втулке шестерни привода топливного насоса.

От третьей коренной шейки масло проходит по сверлению в стенке блок-картера к задним опорам валика уравновешивающего механизма 2 и распределительного вала.

Масло, поступившее под давлением ко всем трущимся поверхностям, через зазоры в сопрягаемых деталях стекает в масляный картер двигателя. Шестерни распределения смазываются разбрызгиванием масла.

Система смазки Т-25

На тракторе Т-25 используется дизельный двигатель Д-2, в котором применяют комбинированную систему смазки. Это значит, что основная часть механизмов и деталей смазывается под внутренним давлением в системе и разбрызгиванием масла.

Принцип работы и схема системы смазки трактора

Для начала приведем схему общей системы смазки трактора.

В нижней части листа ставят масляный насос Т-25, который обеспечивает полную циркуляцию масла в двигателе. Мы подробно описывали его в одной из наши статей, но немного напомним. Что насос работает от привода коленвала с помощью двух зубчатых колес. Его производительность зависит напрямую от вращения коленчатого вала. И при скорости 1400 об/мин составляет 12 литров/час.

Масляный насос, установленный на нижней части переднего листа, обеспечивает циркуляцию масла в двигателе. Насос работает от привода коленчатого вала при помощи двух шестерен: ведомой, установленной на ведущем валике масляного насоса, и ведущей, напрессованной на коленвал.

Минимальное давлении, которое должно быть в системе при холостом ходе 1,5 кг/см².

Если оно будет более 3,5 кг/см²., то очень высока вероятность её поломки и появления течей в соединяющих патрубках, если менее 1 кг/см², то система не будет достаточно смазываться и быстрой выйдет со строя. Поэтому за давлением нужно обязательно следить. Это можно делать с помощью манометра (3).

На левом боку блока цилиндров ставят редукционный клапан, он отвечает за контроль и наличие постоянного давления в системе, схему редукционного клапана трактора Т-25 мы приводим ниже.

Для чистки системы от различных механический примесей и различных продуктов, которые появляться во время естественного износа, используют масляный фильтр — центрифуга, которая установлена на крышке распределительных зубчатых колес.

Номинальный объём масла в системе 7 литров.

Масло в системе может применяется различных стандартов, от этого зависит периодичность технического обслуживания и его замены.

Трактор Т-25

Главным назначением трактора можно смело назвать выполнение различных работ с использованием доп. оборудования. Последнее, кстати, бывает прицепным, полу- и полностью навесным. Для большинства современных тракторов характерна навесная гидравлическая система, посредством которой к трактору присоединяется оборудование; управление реализуется с использованием рычагов (подъем в транспортное положение или опускание – в рабочее). Включает заднюю навеску трактора, гидравлическую систему.
Гидравлика трактора Т-25 используется для того, чтобы опускать или поднимать оборудование, навешанное на эту технику, для управления самосвальными прицепами, орудиями, гидрофицированными агрегатами и прочим.Традиционно гидравлическая система включает в свой состав масляный бак и масляный насос, один или несколько силовых цилиндров, маслопровод и распределитель, через который масло проходит к гидравлическим узлам и отводится снова в бак.

В гидравлике трактора в виде рабочей жидкости используется дизмасло, которое заполняет внутреннее пространство бака (гидроподъемника), расположенного в задней части Т-25. При поступлении из распределителя в гидроподъемник и при заливании масло заранее очищается, проходя через фильтр. Если фильтр засорился, то масло в бак поступает, минуя специальный предохранительный клапан, который в таком случае открывается. Уровень масла нужно проверять, используя щуп. На последнем должны иметься метки нижнего и верхнего допустимого уровней.

Схема гидравлики Т-25

Приведенная гидравлическая схема на т 25 включает в себя:

Принцип действия Шестеренчатый масляный насос образует давление в гидравлике трактора. Он из бака засасывает масло, а потом подает его под высоким давлением в распределитель. Затем масло будет подаваться в верхнюю или нижнюю полость гидроцилиндра (все зависит от того, какое положение занял золотник распределителя) и двигать в нужную сторону поршень. Далее масло из цилиндра через распределитель попадает снова в бак.

Схема и работа системы смазки двигателя на тракторе Т–25

Т-25 – колесной трактор, выпускаемый с 1966 по 2021 год. Данная модель имеет сельскохозяйственное назначение и используется для пропашки различных культур. В частности, семейство Т25 предназначено для вспахивания легких почв в садах и теплицах, а также подходит для мелких транспортных задач. Характерным отличием данного семейства являются только задний привод и передние направляющие колеса уменьшенного диаметра. Усовершенствованной версией Т-25 является модель Т-30А80 с более мощным двигателем Д-120 и наличием полного привода, а также предусмотрено гидрообъемное рулевое управление и кабина повышенной комфортности.

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Home
Автогараж
Сколько Литров Масла В Двигателе Т 25

Сколько Литров Масла В Двигателе Т 25

В этой статье мы рассмотрим системы смазки двигателя трактора Т-25, а также представим его полную схему и схему редукционного клапана. В конце статьи мы дадим ценные рекомендации о том, как правильно ухаживать за этой системой, чтобы продлить срок ее службы и сократить количество возможных поломок.

В T-25 используется дизельный двигатель D-2, в котором используется комбинированная система смазки. Это означает, что основная масса приспособлений и компонентов смазываются внутренним давлением системы и масляным распылением.

Сначала мы наметим общую систему смазки трактора.

Установите масляный насос T-25 внизу листа, чтобы обеспечить полную циркуляцию масла в двигателе. Мы тщательно обрисовали это в одной из наших статей, но отметим немного. То, что насос работает от привода коленвала с помощью 2-х передач. Его производительность напрямую зависит от вращения коленчатого вала. А на скорости 1400 об / мин — 12 литров в час.

Система смазки двигателя трактора Т-25 и ее схема

Система смазки трактора Т-25 имеет следующую схему:

Система смазки двигателя трактора Т-25

клапан (предохранительный) центрифуги (9);
валик механизма уравновешивания (2);
шестеренка привода насоса (5);
шестеренки распределения (8);
редукционный клапан (10);
масляный насос (1);
насос топлива (6);
центрифуга (7);
термометр (3);
манометр (4).

Выбор смазочных материалов для Т-25/30 и ДТ-20

Уважаемые прошу поделится в этой теме кто что льёт: -в КПП -в Картер двигателя -в гидросистему — в бортовые По инструкциям:

В картер двигателя ? Есть хорошая тема «МАСЛО ДЛЯ ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-65,Д-240,Д-144» в https://fermer.ru/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/80176 . В название просто добавь Д-21 . В КПП и бортовые заливается ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО , в основном марки «ГЧС» — Где Чё Стырил . В гидросистему заливаются ,по инструкции, масло той же марки , что заливается в картер двигателя , а в основном используется все та же марка «ГЧС» из серии моторных масел.

Не спеши делать добро. Добро надо делать не спеша, чтобы заметили и оценили.

У нас масла «ГЧС» не продают

Кроме шуток , захожу в магазин. выбор большой и по типам смазки и по производителям. Вот и хотелось послушать практиков. Какое масло лучше в эксплуатации, больший срок от замены до замены. также не забывать про температуру эксплуатации +30. -25 гр.Ц. и какой производитель держит качество. Короче лучшее отношение цены качества и эксплуатационных характеристик. Вот так. Пока по совету «25»-ого -в двигатель , воздухоочиститель и топливний насос — дизельное , миниралка или п/синтетика , -в кпп и бортовие Тап-15 , Тєп-15 можно и Тад-17 оно ещё лучше но дороже , -в гидравлику дизельное или веретенка например И-20

Система смазки двигателя трактора Т-25 её схема и уход

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ Д-21 ТРАКТОРА Т-25

Общая схема смазки двигателя Д-21 трактора Т-25

Производительность насоса составляет при 1600 об/мин коленчатого вала двигателя 24 л в минуту.

Периодичность замены масла, моточасы

Содержание серы в топливе,

Система смазки работает следующим образом.

УЗЛЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РАБОТУ СИСТЕМЫ СМАЗКИ

Но как уже отмечалось, другие узлы и механизмы могут повлиять на функционирование этой системы. К таким механизмам в первую очередь относится КШМ. Если двигатель отработал значительный ресурс без капитального ремонта, то износ элементов этого механизма негативно скажется на работу системы смазки в целом. Из-за больших зазоров между вкладышами и шейками коленчатого вала происходит сильная потеря давления масла, из-за чего и срабатывает лампа. В этом случае решить проблему можно только капитальным ремонтом.

Особенности устройства

Особенности конструкции КПП Т-25 позволяют производить частичную разборку агрегата без снятия с трактора. При этом сохранены необходимые для работы характеристики узла:

Количество передач необходимое для плавного хода машины при нагрузках. КПП ранних выпусков имеет шесть ступеней для движения вперёд, четыре назад, а поздних, восемь и шесть.
Передаточные числа, оптимально подобранные и позволяют реализовать возможности двигателя.
Запас ресурса и прочности, необходимый для длительной эксплуатации.

Коробка оснащена валом отбора мощности, необходимым для функционирования навесного оборудования.

С изменением количества ступеней, на КПП поздних годов выпуска изменилась схема переключения передач.

Алгоритм переключения реверса и удвоителя остался прежним. Для этого в управлении трактора предусмотрен отдельный рычаг.

ПОСЛЕДСТВИЯ ИГНОРИРОВАНИЯ ПРОБЛЕМЫ

Остановка двигателя при загорании лампы давления – мера обязательная.

Игнорирование сигнала может обернуться очень серьезными проблемами:

В результате «масляного голодания», контактирующие поверхности узлов и механизмов начнут работать «на сухую», что приведет к их интенсивному износу и высокому нагреву. Если взять КШМ, то коренные и шатунные вкладыши начнут плавиться и «наматываться» на шейки, что приведет к заклиниванию коленчатого вала;

Отсутствие смазки приведет к интенсивному износу «постели» распределительного вала;

Продукты износа – мелкая металлическая стружка, разнесется по каналам системы смазки, что может привести к их закупориванию. Также стружка может стать причиной заклинивания редукционного клапана и повреждениям шестерен масляного насоса.

Устранение таких неисправностей возможно только путем капитального ремонта силовой установки.

Знания не бывают лишними

Представленное на схемах устройство трансмиссии популярной модели трактора Т-25 поначалу кажется чрезмерно сложным.
Но на деле не так страшно, а обслуживание и ремонт узла можно произвести самостоятельно. Разумеется, при необходимых навыках и инструменте. Статья показалась полезной?

Останьтесь на нашем сайте, пополните копилку знаний о спецтехнике. Например, узнайте, как правильно регулировать клапана на тракторе Т-25, для каких целей использовался гусеничный трактор ТТ-4 или чем хорош МТЗ-80.

Система смазки двигателя трактора Т-25 её схема и уход

Предпосылки для производства новой тракторной техники Т-25 были связаны с ростом тепличных колхозных хозяйств, садоводчества и огородничества. Большие крупногабаритные трактора не могли эффективен использоваться для данной работы, и технические характеристики трактора Т-25 в полной мере оправдали надежды советских сельхозпроизводителей. В 60-е годы прошлого столетия в СССР был настоящий бум тепличного совхозного и колхозного хозяйства, и поэтому руководство страны приняло решение о запуске новой линейки самоходной техники, где устройство трактора Т-25 полностью совпадало с требованиями и пожеланиями сельхозпроизводителей. Вопрос механизации был острым, и появление малогабаритного трактора позволило решить данную задачу на отлично.

Внешний вид трактора Т-25

Система смазки двигателя трактора Т-25 и ее схема

Система смазки трактора Т-25 имеет следующую схему:

Система смазки двигателя трактора Т-25

клапан (предохранительный) центрифуги (9);
валик механизма уравновешивания (2);
шестеренка привода насоса (5);
шестеренки распределения (8);
редукционный клапан (10);
масляный насос (1);
насос топлива (6);
центрифуга (7);
термометр (3);
манометр (4).

Существующие аналоги и конкуренты отечественной «классики» Т-25

Выпускаемые оригинальные конструкции Т30-69, ТЗО-7О, ТЗОА-80 и Т45 используют модификации базовой модели Т-25. Конкуренцию российскому Т-25 в сегменте малой спецтехники составляют китайский минитрактор Xingtai-224 с 22- сильным агрегатом и Mahindra Fengshou FS 240.

В последнем установлен мотор трехцилиндровый мотор мощностью 24 л.с. Обе модели отстают от отечественной «классики» по расходу топлива на единицу мощности.

Заводские модели уступают в оригинальности разработкам «домашних умельцев». В «кустарных» условиях производится самодельный трактор с двигателем Т-25. Популярна также самоделка мини-трактора на моторе УД-25.

Система смазки двигателя трактора Т-25 её схема и уход

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ Д-21 ТРАКТОРА Т-25

Общая схема смазки двигателя Д-21 трактора Т-25

Производительность насоса составляет при 1600 об/мин коленчатого вала двигателя 24 л в минуту.

Периодичность замены масла, моточасы

Содержание серы в топливе,

Система смазки работает следующим образом.

История модификаций длиной более полувека

Первоначально мощность двигателя составляла 14,6 л.с. При том, что тогда вес самого спецтранспорта составлял 1780 кг, этого было недостаточно для выполнения поставленных задач.
Начиная с Т — 25А мощность дизеля увеличилась до 26,6 л.с. Он раскручивал маховик до 1800 оборотов/минуту, что обеспечивало передвижение и работу с гидравлическим навесным или прицепным оборудованием.

Новые технические характеристики на Т-25 обеспечивались моделью Д-21А. В отличие от Д-21 он оборудовался топливным насосом распределительного типа НД -21/2.

Плунжер совершал в 2 раза больше ходов за один оборот приводного вала. Это позволило повысить мощность транспортного средства.

Сегодня Д-21 выпускается под обновленной маркой Д-120. В результате модернизации эксплуатационная мощность мотора поднялась до 30 л.с.

Но главным достижением новой модели ВМТЗ стало не улучшение мощностных характеристик. В этом дизеле впервые применен уравновешивающий механизм оригинальной конструкции.

Он устранил давнюю «беду» двухцилиндровых двигателей – вибрацию мотора и, как следствие, самого трактора.

Система смазки Т-25

Принцип работы и схема системы смазки трактора

Для начала приведем схему общей системы смазки трактора.

Минимальное давлении, которое должно быть в системе при холостом ходе 1,5 кг/см².

Номинальный объём масла в системе 7 литров.

Как появился трактор?

Идея строительства нового трактора появилась в самый разгар войны — в 1943 году, и несмотря на то что до победы было еще далеко, советские конструкторы с энтузиазмом восприняли идею о создании новой самоходной техники. До 1966 года выпускались опытные варианты машины в Харькове, но они не пользовались такой популярностью, и только в 1966 году удалось разработать новинку, которая помогла труженикам села по достоинству оценить возможности новой тракторной техники. В 1972 году налаживается выпуск нового варианта техники, где впервые применяется цветная схема электрооборудования трактора Т 25, ставший визитной карточкой страны на многие десятилетия вперёд. Техника получила несколько престижнейших наград на международных выставках, и западные производители сумели по достоинству оценить максимальную скорость трактора Т 25, который эффективно справлялся с работой в полевых условиях и в садоводческом комплексе. Отметим, что начиная с 1972 года, трактор Т 25 получает второе название «Владимирец», и его производство переносится в Россию, в город Владимир.

Сколько масла в двигателе т 25

Сначала мы наметим общую систему смазки трактора.

Трактор Т-25

Система смазки трактора Т-25 имеет следующую схему:

Система смазки двигателя трактора Т-25

клапан (предохранительный) центрифуги (9);
валик механизма уравновешивания (2);
шестеренка привода насоса (5);
шестеренки распределения (8);
редукционный клапан (10);
масляный насос (1);
насос топлива (6);
центрифуга (7);
термометр (3);
манометр (4).

Сроки замены масла
Периодичность замены, моточасы	Зима	Лето	Содержание в горючем серы, не больше, %
120	М8ГВ	М10В	1,0
240	М8ГВ	М10В	1,0
480	М8ГВ	М10В	0,5
480	М8Г	М10Г	1,0

Выбор смазочных материалов для Т-25/30 и ДТ-20

Не спеши делать добро. Добро надо делать не спеша, чтобы заметили и оценили.

У нас масла «ГЧС» не продают

Уход за системой смазки трактора Т-25

Давление масла в магистрали контролируется по манометру 3 (рис. 45). Нормальное давление масла при прогретом двигателе и номинальных оборотах должно быть в пределах 1,5—3,5 кгс/см2. При давлении масла ниже 1 кгс/слг2 двигатель должен быть остановлен для выявления причин, вызывающих пониженное давление масла.

Рис. 45. Схема системы смазки двигателя трактора Т-25: 1 — насос масляный; 2 — валик уравновешивающего механизма; 3 — манометр; 4 — топливный насос; 5 — шестерня привода топливного насоса; 6 — термометр; 7 — центрифуга; 8 — шестерня распределения; 9 — предохранительный клапан центрифуги; 10 — редукционный клапан.

При износе коренных и шатунных подшипников и падении в магистрали давления масла ниже нормального необходимо отрегулировать его, поворачивая отверткой регулировочную пробку 3 (рис. 46) редукционного клапана. При повороте пробки вправо давление в системе повышается и наоборот. Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо соблюдать следующие правила. 1. Заливать масло в масляный картер двигателя чистой посудой через воронку с густой сеткой. 2. Применять масло дизельное, рекомендуемое заводом для данного времени года (см. раздел «Смазка трактора»). 3. Проверять при технических уходах уровень масла в картере двигателя. В случае необходимости доливать масло до верхней метки на масломерном щупе. Проверку производить при неработающем двигателе через некоторое время после его остановки.

Рис. 46. Редукционный клапан: 1 — гайка клапана; 2—прокладка; 3 — регулировочная пробка; 4 — пружина; 5 — пружинная шайба; 6 — болт; 7 — шарик клапана; 8 — корпус клапана; 9 — прокладка уплотнительная.

Рис. 47. Масляный насос: 1 — корпус насоса; 2 — ось; 3 — шестерня ведомая привода насоса; 4— шестерня ведущая; 5 — валик; 6 — крышка; 7—шестерня ведомая насоса.

4. Через каждые 240 часов работы при техническом уходе производить смену масла и промывку центрифуги. 5. Через 960 часов работы промывать дизельным топливом сетку маслозаливного патрубка.

содержание .. 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 ..

УХОД ЗА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ ТРАКТОРА Т-25

Уход за механизмами гидравлической системы заключается в устранении течи масла через резиновые уплотнения и резьбовые соединения, в своевременном замере, доливке и замене масла, промывке масляного фильтра.

Уровень масла в баке проверяется щупом с двумя метками. Масло должно быть на уровне не выше верхней и не ниже нижней метки. Доливка масла производится через пробку в крышке фильтра.

В соответствии с таблицей смазки периодически производится смена масла в гидравлической системе.

Порядок проведения этой операции изложен в разделе «Смазка трактора».

В приводе гидронасоса необходимо проверять уровень, доливать при необходимости и заменять масло в сроки, предусмотренные таблицей смазки.

Насос гидросистемы не требует специального ухода или регулировок в процессе эксплуатации.

Однако при длительной эксплуатации резиновые уплотнения гидронасоса требуют замены. Для замены сальника необходимо отвинтить восемь болтов и снять крышку насоса. После этого вынимают стопорное кольцо и извлекают из расточки крышки изношенный сальник. Перед запрессовкой нового поверхности сальника смазывают автолом или дизельным маслом. Необходимо следить, чтобы сальник установился в гнездо крышки без переноса и был запрессован до упора в буртик. После этого устанавливают стопорное кольцо. При сборке крышки с корпусом насоса используют специальную оправку, которую одевают на шлицевой конец ведущего валика насоса и через нее устанавливают сальник на место. Маслоснимающая кромка сальника должна быть направлена внутрь корпуса насоса.

После сборки насоса следует проверить легкость вращения, ведущий вал насоса должен проворачиваться от руки без заедания и заклинивания.

В процессе работы трактора необходимо наблюдать за положением рукоятки распределителя и действием автоматики, возвращающей рукоятку в нейтральное положение в конце рабочего хода поршня цилиндра. Одной из причин нарушения работы автоматики может быть засорение каналов внутри золотника и забивание сетчатого фильтра золотника над шариком.

Для установления этой неисправности необходимо несколько раз произвести подъем и опускание навесного устройства. Если автоматика не работает, нужно снять с трактора распределитель и разобрать его в мастерской в такой последовательности.

1. Отвинтить гайки на шпильках и снять нижнюю -крышку.

2. Отвинтить с помощью отвертки и воротка, преодолевая достаточно большое усилие, гайку, после чего снять с золотника пружину с обоими упорами, обойму, втулку и шарики.

3. Вывернуть из золотника гильзу, после чего извлечь из глубины золотника прокладку (алюминиевое кольцо) и фильтр (сетку). Для этого необходимо нанести несколько легких ударов по торцу золотника деревянным бруском.

4. Очистить от грязи и промыть в дизельном топливе каналы золотника, фильтр и все детали, после чего собрать распределитель в обратном порядке.

Разборку всех гидроагрегатов следует производить только в хорошо оборудованной мастерской, со строгим соблюдением чистоты. При эксплуатации трактора необходимо внимательно следить за состоянием резьбовых соединений маслопроводов, не допуская даже незначительных течей и подсоса воздуха.

Монтаж и демонтаж резиновых шлангов должен выполняться с соблюдением следующих правил.

1. Не допускается чрезмерный перегиб и скручивание шлангов. Правильность установки шлангов проверять по прямолинейности маркировочной полосы.

2. Не допускается соприкасание шлангов с деталями трактора, так как это ведет к перетиранию шлангов в процессе работы.

3. Наружный резиновый слой шлангов не должен подвергаться воздействию топливносмазочных материалов.

4. Шланги не должны подвергаться механическим воздействиям, так как это может вызвать разрушение шлангов.

5. При длительном хранении трактора на открытой площадке шланги должны быть сняты с трактора и храниться отдельно с соблюдением всех правил для хранения резиновых деталей.

Привод масляного насоса т 25 обзор

Ведущая и ведомая шестерни масляного насоса системы смазки двигателя Д-21 трактора Т-25

Ведущая (4) и ведомая (3) [рис. 1] шестерни масляного насоса изготовлены из хромистой стали. Обе шестерни имеют по 11 зубьев. Ширина шестерён выполняется с высокой точностью – 12 _0,035 мм. Ведущая шестерня устанавливается на валик по скользящей посадке, при этом между валиком и шестернёй может быть натяг до 0,024 мм либо зазор не более 0,05 мм. При зазоре 0,1 мм требуется ремонт либо замена деталей. От проворачивания на валике шестерня удерживается сегментной шпонкой, при посадке шестерни на валик между пазом под шпонку и шпонкой обеспечивается натяг от 0,017 до 0,07 мм. При ремонте допускается оставлять детали с зазором до 0,2 мм в месте натяга, но при зазоре 0,3 мм детали подлежат ремонту либо замене.

Рис. 1. Масляный насос и его привод. Система смазки двигателя Д-21 трактора Т-25.

3) – Ведомая шестерня привода насоса;

В ведомую шестерню запрессована с натягом (от 0,027 до 0,095 мм) железо-керамическая втулка. Внутренний диаметр втулки развёрнут до размера 15 +0,08 _+0,03 мм. На ось, диаметр которой 15±0,012 мм, шестерня устанавливается с зазором (от 0,03 до 0,072 мм). Допускается оставлять детали для дальнейшей работы, если данный зазор доходит до 0,2 мм, но при зазоре 0,25 мм детали подлежат ремонту либо замене.

Маслянный насос трактора Т-25 схема и его привод

Масляный насос типа НШ — 10, который применяется на тракторе Т-25 нужен для создания определенного давления масла, которое двигается в гидроцилиндр. На трактор производится установка шестереночного масляного насоса НШ-10Е, который имеет рабочее давление 10 кг/см² и имеет производительность 14 литров в минуту при совершении ведущим валом оборотов со скоростью 1565 об/мин.

Масляный насос включает в себя корпус, крышки для ведомой и ведущей шестерен, двух подшипников, уплотнительных резиновых пластин и манжет. Между корпусом и крышкой располагается уплотнительное кольцо из резины. Крышка прикрепляется к корпусу с помощью двух штифтов и восьми болтов. В корпусе насоса для масла Т-25 находятся расточки специального назначения, в которые производится установка шестерен и подшипников.

Подшипники применяются в виде опор для валов шестерен, а также предназначаются для уплотнения торцевых частей венцов.Подшипники — само устанавливающие и прижимаются к торцам шестерен при воздействии повышенного давления масла. Масло при высоком давлении из полости нагнетания продвигается по каналу между подшипниками и корпусом, производя прижимание их к торцам шестерен. Также, на рабочие торцы подшипников окажет влияние высокое давление масла, поступающее с полости нагнетания.

Схема масляного насоса трактора Т-25 и его привод:

Цапфы, используемые для шестерен промазываются маслом, которое поступает из полости всасывания через канавки, которые находятся в специальных расточках подшипников. Насос для масла для работы на тракторе Т-25 — марки НШ-10Е — не реверсивный. Они бывают с правым или левым вращением. На трактор ставится насос левого вращения с оборотами, которые совершаются против часовой стрелки. Насос для масла прикрепляется к корпусу привода с помощью четырех болтов.

Устройство привода масляного насоса на тракторе Т – 25

Привод насоса для масла включает в себя корпус, который состоит из шестеренчатой передачи и устройства. Ведомая шестерня, которая смонтирована в корпусе на двух подшипниках, имеет постоянное зацепление с шестерней, которая находится в соединительном корпусе за аппаратом выключения муфты сцепления и соединяется с маховиком дизеля.

В результате получается, что обе шестерни производят вращение при работе двигателя. Для выключения применяется насоса применяется шариковая муфта.

Масляной насос для трактора Т-25 и привод

Сегодня будем рассматривать систему циркуляции смазочного масла в механизмах трактора Т-25. Рассмотрим подробно ёё схему принцип работы. Также в конце рассмотрим действия привод масляного насоса, надеемся после ознакомления с данной статьей у Вас не будет больше вопросов по данной теме.

Масляный насос на трактор Т-25

Его основная функция – создание нужного давление масла, которое поступает в гидроцилиндр. На Владимирца 25-й модели ставится шестеренчатый масляный насос, среднее рабочее давление которого составляет 10 кг/см² и общая производительность 13-14 литров/минуту.

Данное условие выполняется если ведущий вал делает не менее 1500 об/мин.

Теперь рассмотрим его в действии подробнее.

Схема масляного насоса и привода

Приведем Вам схему конструкции масляного насоса и привода в тракторе Т-25, и ниже дадим краткое описание всех составных и принципа работы.

Главные составляющие масляного насоса: корпус, ведущая и ведомая шестерня, крышка резиновых манжет, пластины и двух подшипников.

Между корпусом насоса и его крышкой размещается специальное уплотнительное резиновое кольцо. Крышка крепится с помощью двух штифтов и восьми болтов, к корпусу.

В самом корпусе имеются расточки, в них устанавливают зубчатые колеса и подшипники. В качестве опор для валов зубчатых колец используют систему подшипников, также она служит уплотнением для торцевых поверхностей.

Под действием высокого давления масла подшипники прижимаются к торцам шестеренок самостоятельно, из-за этого их называют самоустанавливающиеся.

Само масло подаётся под давлением из нагнетательной полости, оно проходит между корпусом и подшипниками, дополнительно прижимая их к торцам. В свою очередь они оказывают давления на торцы подшипников со стороны нагнетателя.

Цапфа зубчатых колец смазывается маслом. Которое поступает из всасывающей полости по специальным канавкам, находящимся в расточках.

Структура масляного насоса для трактора Т-25 не является реверсивной. Это значит, что он может использоваться как для правого, так и левого вращения. Но в Т-25 используется левое вращение, т.е. против хода часовой стрелки.

Привод масляного насоса для Т-25

Привод состоит из цельного корпуса и пускового устройства зубчатой передачи. Ведомое зубчатое колесо, смонтировано в корпусе состоящим из двух подшипниках, находиться в постоянном зацепе с шестерней соединительного корпуса.

Благодаря такой системе получается, что две шестерни совершают вращение одновременно при работе двигателя. Выключает насос специальная шариковая муфта.

Система смазки двигателя трактора Т-25 её схема и уход

В данной статье мы рассмотрим систем смазки двигателя трактора Т-25, также приведем полную ее схему и схему редукционного клапана. В конце статьи дадим ценные указания, как правильно ухаживать за данной системой, чтобы продлить срок её службы и уменьшить количество возможных поломок.

Система смазки Т-25

Принцип работы и схема системы смазки трактора

Для начала приведем схему общей системы смазки трактора.

Минимальное давлении, которое должно быть в системе при холостом ходе 1,5 кг/см².

Номинальный объём масла в системе 7 литров.

Принцип работы

В момент работы двигателя трактора, насос с помощью маслозаборника подает масло под нужным давлением в блок двигателя. Затем оно подается к редукционному клапану, а некоторая часть возвращается обратно в картер. Также некоторая часть попадает на крышку распределительных зубчатых колес и затем снова в центрифугу.

Пройдя в ней очистку, оно направляется в канал блока из него ко второй шейке коленчатого вала и к тебе клапанного механизма и трубе. Которая соединяет саму масло-магистраль и манометр.

Тут оно разбивается на два потока, первый – идет по сверлению на первый шатун, второй ко второму шатуну. В конце оно сливается обратно в картер, в этот момент происходит дополнительная смазка методом разбрызгивания.

Как правильно ухаживать за системой смазки

Если Вы заметили, что давление находиться не в рамках нормы, то нужно срочно провести внеочередное ТО трактора Т-25. Так как это грозит поломкой двигателя, а он является одним из самых дорогостоящих механизмов.
Это может быть из-за износа коренных и шатунных подшипников, тогда просто поверните регулировочную пробку клапана (позиция 3 на второй схеме). При её повороте вправо давление уменьшается, если же наоборот, то повышается.

Помните, для обеспечения правильной и стабильно работы двигателя нужно выполнять следующие правила при уходе за системой смазки трактора:

• Добавлять масло в систему, только через чистую воронку с обильной густой сеткой;
• Применять масло, которое рекомендуется заводом производителем;
• При каждом выезде проверить уровень масло в картере двигателя. В случае необходимости следует добавить;
• Производить смену масла и делать промывку центрифуги каждые 240 часов работы;
• Каждую четвертую замену масла делать промывку маслозаливного патрубка дизельным топливом.

Ремонт двигателя т 25.. Страница 77 из 115

я ставил и так и наоборот разницы не было

Подскажите в чем дело, отрегулировал давление, на холодную минимальные обороты давление 5,5, на горячую средние обороты 3,5, а на горячую на минимальных оборотах давление поднимается до 4, я думаю не стоит переживать. или я что-то не так собрал

Причина неудач- слабая рассада, плохое обеспечение удобрениями, не соответствующий микроклимат и исключительно личное раздолбайство хозяина.

Это как ,при уменьшении оборотов давление увеличивается?Может на горячую с максимальными оборотами 4 давит?

у меня такая-же история. при увеличении оборотов падает давление . Хочу поддон вскрывать, проверить состояние трубки заборной.

Это как ,при уменьшении оборотов давление увеличивается?Может на горячую с максимальными оборотами 4 давит?

Да, на минимальных 4, средние 3,5, больше средних почти 4, и максимальные больше 4. И перед ремонтом когда упало давление, думал как доехать до дома с огорода, заглушил, остудил минут 20, завел, и на минимальных оборотах доехал, было давление 0,6, а на средние 0.

Подскажите замки бугелей шатунных должны смотреть в сторону уравновешуещего механизма?Слышал что замки шатунных бугелей должны смотреть в сторону распредвала.

Подскажите замки бугелей коренные и шатунные должны смотреть в сторону уравновешуещего механизма?Слышал что замки шатунных бугелей должны смотреть в сторону распредвала.

В сторону распредвала, насколько я помню по букварю.У меня один стоял неправильно и из-за этого я считаю вкладыш был сдвинут в замке, когда разобрал-заметил.Думаю при дальнейшей эксплуатации его бы провернуло.Хотя это чисто моё мнение.

Из букваря. На поверхности отверстия под вкладыши у разъема с одной стороны выполнены пазы под ус вкладышей. При установке на мотор Д-21 ус должен располагаться с правой стороны, коленчатого вала по ходу двигателя. Вкладыши нижней головки шатуна взаимозаменяемы. . Блин у меня оба замка шатунов смотрят в сторону механизма уравновешения . Какие последствия могут последовать с неправельной установкой шатунов?

Т 25 трактор гидравлика: Маслянный насос трактора Т-25 схема и его привод

Схема масляного насоса трактора Т-25 и его привод:

Устройство привода масляного насоса на тракторе Т – 25

Гидравлические системы | Малая спецтехника трактор т25

Гидравлическими системами являются машины и инструменты, которые используют мощность жидкости, чтобы проделать работу. Почти все типы гидравлического оборудования являются типичным примером. При этом типе оборудования, гидравлическая жидкость перекачивается высоким давлением и передается через различные приводы.

Гидравлические насосы приводятся в движение механическим способом, или электрическим двигателем. Давление жидкости контролируется регулирующим клапаном, а затем распределяются через шланги и трубки. Растущая популярность гидравлических систем является из-за большого количества энергии, которая передается через небольшие трубки и гибкие шланги. Высокая плотность мощности и широкий спектр приводов делает использование гидравлических машин популярными.

Гидравлическая система трактора т-25

Гидравлическая мощность.

Теория, что лежит в основе гидравлического оборудования является давление жидкости. Сила, которая действует на небольшом участке, может создать большую силу путем воздействия на большие площади c помощью гидростатического давления. Большое количество энергии может быть осуществлено небольшим потоком жидкости при высоком давлении.

Гидрораспределитель трактора т-25.

Насосы.

Гидравлический насос подает жидкость к компонентам системы. Давление в системе будет развиваться в ответ на нагрузки. Насосы имеют плотность мощности около десяти раз больше, чем электродвигатель. Насосы рассчитаны на привод от электродвигателя или механического привода, который соединен через передачу, ремни, или гибкую эластичную муфту, чтобы снизить сильную вибрацию.

Общие типы гидравлических насосов включают применение: Шестеренчатый насос — насос с зубчатой передачей дешевый, прочный и простой. Это менее эффективно, просто потому что эта константа смещения подходит для давлений, которые находятся ниже 3000 фунтов на квадратный дюйм. Лопастного насоса — лопастные насосы дешевы, просты, и надежны. Они хороши для систем с небольшим расходом на выходе низкого давления.

Шланги и трубки.

Гидравлические шланги различаются для давления, температуры, и совместимости с жидкостью. Резиновая оболочка окружена множеством слоев ткани проволоки и резины. Внешняя оболочка шланга предназначена для стойкости к истиранию. Радиус изгиба гидравлического шланга разработан очень тщательно, так как отказ шланга может быть опасным, нарушение минимального радиуса изгиба шланга также может привести к отказу.

Гидроцилиндр трактора т-25.

Гидравлические трубки имеют достаточную прочность и толстостенны, используются для систем высокого давления, хотя, некоторые предпочитают шланги. Между собой трубки соединяются сваркой или при помощи муфт и различных фитинговых соединений. Гидравлические трубки, являются предпочтительными чем шланги, когда это возможно, так как они более прочны и весят гораздо меньше. Гидравлические трубки обычно имеют на концах накидные гайки для соединения с гидравлическим оборудованием. Они также могут быть сварными или с плавающими муфтами и уплотнительными фитингами.

Трубки для гидравлических систем обычно покрывают антикоррозионным покрытием или окрашивают, так как температура и масло при которых они работают, а также влага не способствуют уменьшению коррозии.

Арматура.

Фитинги на гидравлических системах служат нескольким целям:

Для совместимости различных стандартов, таких как уплотнительные кольца трубок для торцевого уплотнения. Позволяет размещать компоненты гидравлической системы, под углом 45 или 90 градусов, или прямо при помощи фитинга с накидной гайкой в случае необходимости. Они предназначены для правильного расположения, а затем затяжки по мере необходимости. Чтобы быстро сменить оборудование. Быстрый монтаж и замена в машине без изменения шлангов или клапанов.

Блог: т25владимирец

Выберите категорию: Все Запчасти МТЗ » Запчасти МТЗ-80/82 »» Гидросистема МТЗ-80,82 »» Задний мост МТЗ-80/82 »» Кабина МТЗ-80/82 »» Колеса и ступицы МТЗ-80/82 »» Коробка передач МТЗ-80/82 »» Механизм задней навески МТЗ-80/82 »» Механизмы дизеля Д-240 (243) »» Отбор мощности МТЗ-80/82 »» Передний мост МТЗ-80/82 »» Передняя ось МТЗ-80/82 »» Пусковой двигатель П-10УД »» Рама МТЗ-80/82 »» Рулевое управление МТЗ-80/82 »» Система охлаждения двигателя Д 240/243 »» Система питания и выпуска газов Д-240/243 »» Сцепление МТЗ-80/82 »» Тормоза МТЗ-80/82 »» Электрооборудование МТЗ-80/82 » Запчасти МТЗ-320 »» Гидросистема МТЗ-320 »» Задний мост МТЗ-320 »» Кабина МТЗ-320 »» Колеса и ступицы МТЗ-320 »» Коробка передач МТЗ-320 »» Механизм задней навески МТЗ-320 »» Отбор мощности МТЗ 320 »» Передний мост МТЗ-320 »» Рама МТЗ-320 »» Рулевое управление МТЗ-320 »» Система охлаждения МТЗ-320 »» Сцепление МТЗ-320 »» Тормоза МТЗ-320 »» Электрооборудование МТЗ-320 » Запчасти МТЗ-922 »» Гидросистема МТЗ-922 »» Задний мост МТЗ-922 »» Кабина МТЗ-922 »» Колеса и ступицы МТЗ-922 »» Коробка передач МТЗ-922 »» Механизм задней навески МТЗ-922 »» Оперение МТЗ-922 »» Отбор мощности МТЗ-922 »» Передний мост МТЗ-922 »» Рулевое управление МТЗ-922 »» Сцепление МТЗ-922 »» Тормоза МТЗ-922 »» Электрооборудование МТЗ-922 » Запчасти МТЗ-1025 »» Гидросистема МТЗ-1025 »» Задний мост МТЗ-1025 »» Колеса и ступицы МТЗ-1025 »» Коробка передач МТЗ-1025 »» Механизм задней навески МТЗ-1025 »» Отбор мощности МТЗ-1025 »» Передний мост МТЗ-1025 »» Рама МТЗ-1025 »» Система питания и выпуска газов Д-1025 »» Сцепление МТЗ-1025 »» Тормоза МТЗ-1025 »» Электрооборудование МТЗ-1025 » Запчасти МТЗ-1221 »» Гидросистема МТЗ-1221 »» Задний мост МТЗ-1221 »» Кабина МТЗ-1221 »» Колеса и ступицы МТЗ-1221 »» Коробка передач МТЗ-1221 »» Механизм задней навески МТЗ-1221 »» Механизмы дизеля Д-245, Д-260 »» Оперение МТЗ-1221 »» Отбор мощности МТЗ-1221 »» Передний мост МТЗ-1221 »» Рама МТЗ-1221 »» Рулевое управление МТЗ-1221 »» Система охлаждения двигателя Д-260 »» Система питания и выпуска газов Д-245,Д-260 »» Сцепление МТЗ-1221 »» Тормоза МТЗ-1221 »» Тягово-сцепное устройство МТЗ-1221 »» Электрооборудование МТЗ-1221 » Запчасти МТЗ-1522/1523 »» Гидросистема МТЗ-1522/1523 »» Задний мост МТЗ-1522/1523 »» Кабина МТЗ-1522/1523 »» Колеса и ступицы МТЗ-1522/1523 »» Коробка передач МТЗ-1522/1523 »» Механизм задней навески МТЗ-1522/1523 »» Оперение МТЗ-1522/1523 »» Отбор мощности МТЗ-1522/1523 »» Передний мост МТЗ-1522/1523 »» Рама МТЗ-1522/1523 »» Рулевое управление МТЗ-1522/1523 »» Сцепление МТЗ-1522/1523 »» Тормоза МТЗ-1522/1523 »» Электрооборудование МТЗ-1522/1523 » Запчасти МТЗ-2022 »» Гидросистема МТЗ-2022 »» Задний мост МТЗ-2022 »» Кабина МТЗ-2022 »» Колеса и ступицы МТЗ-2022 »» Коробка передач МТЗ-2022 »» Механизм задней навески МТЗ-2022 »» Отбор мощности МТЗ-2022 »» Передний мост МТЗ-2022 »» Рама МТЗ-2022 »» Рулевое управление МТЗ-2022 »» Сцепление МТЗ-2022 »» Тормоза МТЗ-2022 »» Электрооборудование МТЗ-2022 » Запчасти МТЗ-2522 »» Гидросистема МТЗ-2522 »» Задний мост МТЗ-2522 »» Кабина МТЗ-2522 »» Коробка передач МТЗ-2522 »» Механизм задней навески МТЗ-2522 »» Отбор мощности МТЗ 2522 »» Передний мост МТЗ-2522 »» Сцепление МТЗ-2522 »» Тормоза МТЗ-2522 » Запчасти МТЗ-3022 »» Колеса и ступицы МТЗ-3022 »» Коробка передач МТЗ-3022 »» Отбор мощности МТЗ-3022 »» Передний мост МТЗ-3022 »» Сцепление МТЗ-3022 » Запчасти МТЗ-3522 »» Гидросистема МТЗ-3522 »» Задний мост МТЗ-3522 »» Сцепление МТЗ-3522 »» Отбор мощности МТЗ-3522 »» Передний мост МТЗ-3522 Двигатели ЯМЗ » Сцепления » 9-ступенчатые » 8-ступенчатые » 5-ступенчатые » Дизельные двигатели ЯМЗ V12 840 » Дизельные двигатели ЯМЗ V12 240 » EURO-0 » EURO-1 » EURO-2 » 96-01 » EURO-3 » 96-02 » EURO-4 » EURO-5 » Газовые двигатели ЯМЗ-530 CNG » Дизельные двигатели ЯМЗ-536 » Дизельные двигатели ЯМЗ-534 Двигатели ММЗ » Дизель-генераторы ММЗ » Двигатели MMZ-3LD » Двигатели Д-240 Д-243 » Двигатели Д-242 » Двигатели Д-245 » Двигатели Д-245.

30Е2 » Двигатели Д-245.30Е3 » Двигатели Д-245.7Е2 » Двигатели Д-245.7Е3 » Двигатели Д-245.7Е4 » Двигатели Д-245.9 » Двигатели Д-245.9Е2 » Двигатели Д-245.9Е3 » Двигатели Д-245.9Е4 » Двигатели Д-245.12С » Двигатели Д-246 » Двигатели Д-246.4 » Двигатели Д-260 и модификации » Двигатели Д-266 Запчасти ММЗ » Подвеска и блок цилиндров » Головка цилиндров и впускной тракт » Поршни и шатуны. Вал коленчатый и маховик » Распределительный механизм » Турбокомпрессор и выпускная система » Насос шестерённый (гидронасос) » Воздухоподводящий тракт » Топливная система: ТНВД, ТННД, форсунки, топливопроводы, фильтры » Система рециркуляции отработавших газов (РОГ) » Система охлаждения (насос водяной, термостат, вентилятор) » Система смазки (масляный насос, картер, фильтр) » Муфта и картер сцепления » Пневмокомпрессор » Электрооборудование для двигателей ММЗ Д-243 Д-245 Д-260 Навесное оборудование » Коммунальное оборудование »» Отвалы »» Пескоразбрасыватели »» Рабочие органы на погрузчики »»» Для погрузчиков ПКУ 0,8 »»» Для погрузчика ПБМ-800 »»» Для погрузчиков ПБМ-1200 »»» Для погрузчиков П-320А »»» Для погрузчиков AgroMasz »»» Для погрузчиков Metal-Fach »» Снегоочистители »» Фронтальные погрузчики »» Щеточное оборудование » Сельхоз оборудование »» Бороны »» Мульчеры »» Опрыскиватели »» Плуги »» Пресс подборщики и грабли »» Почвофрезы и культиваторы »» Косилки »» Оборудование для посадки и уборки картофеля » Навесное оборудование на МТЗ »» Почвообработка | бороны »» Сеялки »» Плуги »»» Плуги оборотные »»» Плуги для каменистых почв » Навесное оборудование СКАУТ » Навесное оборудование на Синтай » Навесное оборудование AgroMasz » Навесное оборудование Badilli » Навесное оборудование Bomet » Навесное оборудование Demarol » Навесное оборудование Dongfeng » Навесное оборудование GMS (Турция) » Навесное оборудование Promar » Навесное оборудование Wirax Трактора и минитратора » Минитракторы СКАУТ | SCOUT » Минитракторы Chery Zoomlion | Чери Зумлайн » Минитракторы Уралец » Тракторы Беларус (МТЗ) » Минитракторы Lovol | Фотон Ловол » Минитракторы Dongfeng | Донгфенг » Минитракторы Branson » Минитракторы Xingtai | Синтай » Минитракторы TYM » Минитракторы Jinma / Джинма » Минитракторы Shifeng | Шифенг » Минитракторы Файтер | Fighter Мотоблоки Прицепы

Производитель: ВсеAgroleadAgroMaszAVTOELEKTRICABadilliBometBOSCHBrandi (Польша)Chery ZoomlionDemarolDLDongfeng / ДонгфенгFLEETGUARDHarvestISKRAJiangdongLaidongLisicki (Польша)LUKLUZARMAHLEMetal FachMetal-FachMOTORPALPRESTOLITEPromarShandong Huayuan Laidong Engine Co. SKVTMC CancelaWirax / Виракс (Польша)Xingtai / СинтайАВТОКОМПОНЕНТАВТОМАРКЕТАВТОПРИБОРАгропромсельмашАЗПИАКДАналогБААЗБАТЭБеларусьБЕЛВАРБЕЛКАРДБЗАБЗТДиАБобруйск агромашБОРИСОВВЗТАВЗТЗЧВЗЭПГЗААГЗПДГИДРОСИЛАГПДАПЗавод АвтотехнологийЗиТИПНФКАМКЗАТЭ (ЗиТ)КЗАЭКЗРиЛИКитайские производителиКОМПОЗИТКрКЗКРУГОЗОРЛидсельмашЛРЗМЕТАЛЛОКОМПЕНСАТОРМЗШММЗМТЗМТСМЭМЗНЗТАНОВОСАДЫНОРМОАО “МТЗ”ОЗААОКТЭПОрелстроймашПМКПольшаПРАМО-ЭЛЕКТРОПРОФМАШРААЗРАДИОВОЛНАРБ

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...