Трактор ДТ-20 – фото, видео обзор, технические характеристики и отзывы

ХТЗ ДТ-20 Чебурашка

ХТЗ ДТ-20 1958, двигатель дизельный 1.7 л., 18 л. с., задний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца

Так как я собираю технику конца 40х, начала 60х пройти мимо этого трактора я не мог. Знакомьтесь! Пердунок или пукалка )))). Он станет отличным дополнение к ГАЗ М20 “Победа” и другой технике того периода имеющейся в коллекции.
Садовод-овощевод, хлопкороб, бахчевод и виноградарь Трактор, очертания которого легко узнаваемы каждым человеком, кто «родом из СССР», – по его изображению на спичечных коробках. «ДТ-20» – это лёгкий колёсный трактор (правда, с одной гусеничной модификацией), который производился Харьковским тракторным заводом имени Серго Орджоникидзе в период с 1958-го по 1969-й год. Данный образец советской сельхозтехники относится к 0,6-му тяговому классу. В настоящее время «ДТ-20» является раритетной моделью; экспонатом, выставленным в целом ряде музеев России, ближнего и дальнего зарубежья. Учитывая почтенный возраст модели, оставшихся на ходу и по-прежнему работающих в сельском хозяйстве тракторов данной марки немного. Но они всё-таки есть, и в XXI веке! На Украине и в Молдавии, в среднеазиатских республиках и в Прибалтике продолжают эксплуатироваться и выполнять свои функции немногочисленные «победившие время и пронизавшие пространство» трактора «ДТ-20». В общей же сложности, за все годы производства, с конвейера Харьковского тракторного сошло 248 400 тракторов «ДТ-20». Интересно, что немалая их часть была поставлена за границу. Причём не только в бывшие «братские страны», но и в государства капиталистические. «ДТ-20» славно потрудились и на виноградниках Франции, и в садоводческих хозяйствах Голландии, и в ряде других стран «дальнего зарубежья». История модели и особенности её конструкции Лёгкие колёсные трактора безрамной конструкции, предназначенные специально для садово-огородных хозяйств и плантаций, для работы на животноводческих фермах и в теплицах, для транспортировки небольших грузов и вспомогательных работ, ХТЗ начал выпускать в 1950-м году. «ДТ-20», запущенный в серийное производство в 1958-м, стал уже третьей моделью подобной конструкции и предназначения. Его предшественниками были трактора «ХТЗ-7» и «ДТ-14». В технологическом плане, «ДТ-20» стал дальнейшим развитием конструкции трактора «ДТ-14Б». При его создании и запуске в производство был доработан, с учётом актуальных достижений, дизельный двигатель, который прибавил в мощности до 20-ти лошадиных сил, или 13,2 кВт. По сравнению с предшественником, у трактора «ДТ-20» была увеличена площадь крыльев и подверглись изменению стойки для тента; была добавлена педаль для одновременного подключения обоих тормозов, переделана конструкция картера главной передачи и изменено число зубьев шестерён бортовых передач. Важная в работе конструктивная особенность трактора – это возможность изменения его колеи. Чтобы изменить колею заднего моста, нужно было переставлять диски и обод колеса. С управляемыми колёсами всё было намного проще: конструкторы «ДТ-20» предусмотрели для этой цели телескопическую переднюю ось. Трактор «ДТ-20» легко было перестроить под использование задним ходом. Интересной особенностью данной сельхозмашины является то, что руль, педали и сиденья можно было развернуть и переставить, а колёса – не только поставить на другую ширину колеи, но и поменять местами. Трактор превосходно подошёл для работы на овощеводческих плантациях и садоводческих хозяйствах; на возделывании льна и хлопка; на виноградниках; на животноводческих комплексах. «ДТ-20» использовался с прицепными и навесными сельскохозяйственными орудиями, актуальными именно для данных сфер сельского хозяйства, на транспортировке грузов, уборке урожая и вспомогательных работах. А также применялся для привода разнообразных стационарных машин и механизмов. Слишком лёгкий и недостаточно мощный для полноценной пропашной работы, трактор «ДТ-20», тем не менее, успешно производил культивацию и междурядную прополку сельскохозяйственных культур; их химическую обработку – опрыскивание, внесение удобрений. Он широко использовался на уборке урожая, заготовке сена, на вывозе лозы и плодов. Повсеместно трактор «ДТ-20» применяли на виноградниках с полутора-метровыми междурядьями. Существенную прибавку в функциональности данному трактору придавалиа уже упомянутые выше возможности регулирования колеи (как передних, так и задних колёс); изменения дорожного просвета, сцепной массы и продольной базы.
Технические характеристики трактора «ДТ-20»
Полная масса – 1,56 тонны.
Удельное давление на грунт 0,046 кг/см2. Длина – от 2818 до 3038 мм.
Ширина – 1310 мм.
Высота, по капоту – 1231 мм (садовая модификация),
1438 мм (огородная модификация). Продольная база (высокое исполнение) – 1,63-1,775 м.
Продольная база (низкое исполнение) 1,423-1,837 м. Размер колеи (регулируемый) – от 1,1 до 1,4 м. Дорожный просвет – 515 см (в высоком исполнении); 308 см (в низком исполнении).
Усилие тяги на крюке (не учитывая буксования) – 0,125-0,72 т.
Мотор трактора данной модели представляет собой четырёхтактный одноцилиндровый дизельный двигатель марки «Д-20», с системой водяного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Расположение цилиндра – вертикальное. «Д-20» – это модернизированная и доработанная версия хорошо испытанного дизеля «Д-14В». Из-за другого размера кривошипа коленчатого вала была изменена конфигурация боковых стенок картера. Из-за увеличения числа оборотов двигателя были расширены габариты расточек под подшипники для уравновешивающего механизма. Головка и картер цилиндра были увеличены. Изменили конструкцию сапуна. Резиновым аналогом был заменён его клапан. Ход поршня был увеличен со 125-ти до 140 миллиметров. Двигатель «Д-20» отличается от предшественника увеличением коэффициента наполнения мотора; более полным использованием воздуха, попадающего в рабочий цилиндр; более равномерным распределением дизтоплива во внутренней камере поршня. Эффективное давление повысилось, а расход горючего уменьшился. Мощность дизеля «Д-20» в базовой комплектации составляла 18 лошадиных сил. Этот показатель является актуальным при скорости вращения коленчатого вала в 1 600 оборотов в минуту. При увеличении частоты до 1 800 об/мин мощность двигателя и достигала до максимальных 20-ти лошадиных сил (13,2 кВт). Форсунка двигателя «Д-20» имеет одно отверстие; она закрытая, со штифтом. Дизельное топливо проходит очистку сначала в фильтре-отстойнике, а затем – в фильтре со стандартным фильтрующим элементом. Система воздухоочистки – трёх-ступенчатая, с сухой и масляной очисткой. Для запуска двигателя «Д-20» используется электрический стартер. Запуск производится непосредственно на дизельном топливе. Предусмотрен также механизм для уменьшения степени вибрации. Состоит он из двух параллельных коленчатому валу валиков с противовесами. Топливный насос является одно-секционным. Он снабжён всережимным центробежным регулятором. Система смазки применена комбинированного типа (как с помощью разбрызгивания, так и под давлением). Давление в масляной магистрали создаётся при помощи шестерёнчатого насоса, работающего от коленчатого вала мотора. Очищается масло в реактивной масляной центрифуге. Система охлаждения – закрытая, с принудительной циркуляцией воды. Её создаёт водяной насос, расположенный на одной оси с двухлопастным либо четырёхлопастным вентилятором. Вода охлаждается в пластинчато-трубчатом радиаторе. Автоматическая поддержка теплового режима обеспечивается при помощи термостата и шторки, с возможностью управления непосредственно с рабочего места механизатора. Для пуска двигателя в «ДТ-20» используется электрофакельный подогрев. Подогревающее устройство состоит из спирали, ручного подкачивателя дизтоплива и распылителя. Мотор оснащён глушителем-искрогасителем.
Диаметр цилиндра двигателя «Д-20» –12,5 см;
Ход поршня – 14 см;
Номинальная частота вращения – 1600 об/мин.;
Максимальная частота вращения – 1800 об/мин.;
Объём бака для горючего – 45 литров; Расход дизтоплива (удельный) – 200 г/л.с. в час.
Трансмиссия; рулевое и тормозное управление Механическая коробка передач трактора «ДТ-20» имеет четыре скорости, три из которых снабжены реверсом. Передача, которая работает без реверса, функционирует при пониженной скорости вращения коленчатого вала. Коробка передач снабжена поперечными валами. Диапазон допустимых скоростей находится в пределах от 5,03 до 17,65 километров в час. Переключение передач производится специальным рычагом с кулисой. Силовая передача трактора «ДТ-20» фрикционного непостоянно замкнутого типа – сухая, однодисковая. Муфта сцепления установлена между двигателем и коробкой передач. Соединение вала муфты сцепления с главной передачей является жёстким, разъёмным. Для работы трактора с тяговым усилием предназначена замедленная нереверсируемая передача прямого хода. В едином корпусе с коробкой передач смонтированы и поворотные механизмы трактора «ДТ-20». Механизмы поворота выполнены в виде двух-сателлитных конических дифференциалов. С правой и левой стороны на корпусе коробки передач закреплены специальные рукава, в которых размещаются тормозные механизмы; к рукавам этим присоединены конические передачи, представляющие собой одноступенчатые редукторы в чугунных картерах. Конечные передачи могут подсоединяться к рукавам тормозов в различных положениях, с изменением продольной базы и дорожного просвета трактора. Тормоза ленточные, по одному на каждое из задних колёс. Управляются эти тормоза педалями, имеющими возможность переставления, для прямого и обратного хода трактора. Рулевая колонка расположена вертикально, механизм руля – червячный с двойным роликом. Ходовая часть, гидросистема, навесной механизм Ходовая часть трактора «ДТ-20» состоит из имеющего возможность раскачиваться по вертикали переднего моста с управляемыми колёсами; и ведущих задних колёс, на которых установлены шины низкого давления. Гидравлическая навесная система трактора «ДТ-20» состоит из двух основных частей: гидромеханизма и механизма для навешивания орудий и техники. В состав гидравлического механизма включены масляный насос, распределитель, масляный бак, силовой цилиндр и маслопроводы. Гидронасос расположен на моторе, а все прочие составные части гидросистемы – распределитель, масляный бак с фильтром, силовой цилиндр, подъёмный механизм (подъёмный вал с рычагами) объединяются в единый узел, под наименованием гидроподъемника. Он закреплён на задней стенке картера главной передачи «ДТ-20». Вал отбора мощности (ВОМ), с рычагом управления, и кронштейн для крепления центральной тяги механизма навешивания орудий также смонтированы в едином корпусе гидроподъёмника. Маслонасос марки «НШ-16В» при нормальном числе оборотов коленчатого вала мотора обеспечивает рабочее давление в 100 кг на квадратный сантиметр и производительность 16 литров в минуту. Насос смонтирован на фланце соединительного корпуса механизма привода, который, в свою очередь, прикреплён к задней стенке картера мотора. Распределитель марки «Р-16Б» через переходную плиту прикреплёнк передней стенке гидроподъёмника, которая является также стенкой сливной полости масляного бака. Масляным баком гидравлической системы служит внутренняя полость корпуса гидроподъёмника. Бак разделён внутренней перегородкой на две полости: основную и сливную. В основной полости, в штампованном стакане, установлен масляный фильтр.
Универсальность трактора повышал приводной шкив, применяющийся при работе со стационарными агрегатами, а также элементы для навешивания скоростной сенокосилки типа «КСХ-2ЛБ». Без каких-либо дополнительных приспособлений навесной механизм трактора «ДТ-20» агрегатировался со следующими типами сельхозмашин и устройств: бороны и культиваторы для сплошной и междурядной /прополки; опрыскиватели-опылители «ОНК-Б» и «ОШУ-50»; льноподборщики-молотилки «ЛМН-1»; волокуши типа «АВН-0,5»; подборщики лозы «ЛНВ-1,5»; транспортировщики лозы «ПАВ»; платформы для погрузки и транспортировки винограда «ПВФ-0,5». . Модификации трактора «ДТ-20» За двенадцать лет производства был разработан и внедрён ряд модификаций трактора «ДТ-20». Они отличаются друг от друга размером шин задних колес, особенностями электрического оборудования, незначительно – навесными механизмами. «ДТ-20-С1» – с размером шин «8-32», применялся для культивации междурядий. «ДТ-20-С2» – с размером шин «10-28», универсальная модель для сельхозработ общего назначения и транспортных перевозок на близкие расстояния. «ДТ-20-С3», «ДТ-20-С4» и «ДТ-20-С5» – с размером шин «10-28», и крыльями расширенной площади – это специальные модели для экспорта в другие страны. В них в значительной степени доработано и дополнено электрооборудование; имеются фары, стоп сигналы, фонарь для освещения заднего направления, розетка для подключения сигнализации прицепного оборудования. В модификации «ДТ-20-С5» был даже предусмотрен вентилятор для механизатора. «ДТ-20 С-6». Вариация с расширенными возможностями работы с навесным и прицепным оборудованием. Усовершенствованию подверглась и электрическая схема трактора. «ДТ-20В» – гусеничный вариант трактора. Дифференциал поворотного механизма в данной модификации заменили на две многодисковые муфты, смонтировав их на полуосях основных колёс. Данная сельхозмашина также нашла широкое применение в виноградарстве и на овощеводческих плантациях. «ДТ-20К» Модель, отличающаяся высоким клиренсом (полтора метра!) и широкой дорожной колеёй (2,1 метра). Данный трактор применялся специально для обработки высокорослых сельскохозяйственных культур. «ДТ-20У» (узкий). Специальная маневренная модель трактора «ДТ-20» с зауженным профилем. Предназначался для работы в теплицах, на животноводческих фермах и в прочих ограниченных пространствах. Кроме того, как уже было отмечено, все «ДТ-20» подразделялись на трактора «высокого» и «низкого» исполнения – специально для использования, соответственно, в овощеводстве и в садоводстве. Отзывы о тракторах «ДТ-20» В целом ряде специализированных сфер хозяйства трактора «ДТ-20» нашли своё применение и заняли свою нишу на долгие годы. Многие люди пенсионного и пред-пенсионного возраста сегодня вспоминают, что в годы их детства практически в каждом колхозе имелись поворотливые и универсальные «ДТ-20». В основном, колёсные, конечно, гусеничные встречались гораздо реже. Все без исключения замечают, что трактор был хороший: простой, надёжный, маневренный, многофункциональный, практически незаменимый для работ в теплицах и садах. Так как все модификации «ДТ-20» выпускались без кабины. А при работе с химической обработкой садов, виноградников и овощных плантаций – опылении от вредителей; внесении минеральных удобрений – механизатору было, прямо скажем, не очень комфортно работать. К началу 80-х годов трактора «ДТ-20» были уже практически выведены из использования в сельском хозяйстве, им на смену шли более современные малые трактора «Т-25». Удивительно, но в XXI век трактор «ДТ-20» шагнул не только в качестве музейного экспоната, но и как реально работающая модель! В некоторых фермерских хозяйствах и просто на частных подворьях и по сей день трудятся трактора данной модели. Целый ряд таких случаев имеется, например, в Прибалтике. При желании, на «ДТ-20», как ни лёгок он для этого, можно даже пахать. Например, в Балвском районе Латвии трактор «ДТ-20» принадлежит одной семье уже гораздо более тридцати лет. Причём прибрели они его ещё в годы Советского Союза. Списанный трактор был спасён от сдачи в металлолом и аккуратно эксплуатируется в личном хозяйстве все эти годы. А в Киргизии фермер продолжает использовать «ДТ-20» на сельхозработах, предпочитая этого «старого коня» почтенного возраста новеньким китайским «одноклассникам» и заявляя: «именно такой трактор и всегда был и будет нужен сельчанам: простой, недорогой, надёжный, эксплуатировать который можно с минимальными затратами».
Источник: tractorreview.ru/traktory…eskie-harakteristiki.html

Трактор ДТ 20

Сегодня трактор ДТ 20 – это раритет, на котором в послевоенные годы развивалось сельское хозяйство. Машина 0,6 тягового класса выпускалась в 1958-1969 годах харьковским заводом. Прототипом стала модель Дт-145, которая получила ряд усовершенствований: на двигатель установили новый картер и клапан сапуна стали изготавливать из резины. Сам ДТ-20 в последствии изготавливался в 12 модификациях и за 11 лет было выпущено всего 248400 единиц.

Назначение

Основное назначение ДТ-20 — механизация земляных работ, повышение производительности и возможность освоения большого количества целинных земель. На своем уровне трактор с этими задачами справился. Первые выпущенные трактора с металлическими колесами разбрелись по музеям многих городов. Но, не будет лишним сказать, что даже в 2017 году остались работающие экземпляры.

Технические характеристики

Трактора ДТ 20 стали прототипом для современных машин. И на его базе были сконструированы новые модификации: ДТ-25, ДТ-75. Вес ДТ-20 1,56 тн, и сконструирован он в двух вариантах:

1. Завышенная конструкция для садовых работ:

• длина 1,63-1,775 м;
• высота по капоту 1,231 м;
• просвет 0,515 м.

2. Низкая конструкция, для огородных работ:

• длинна 1,423-1,837 М;
• высота 0,308 м;
• просвет 0,308 м.

Длина с навесной системой довольно компактная 2,8-3,0 метра.

Характеристики двигателя

Самая важная деталь – двигатель обладает характеристиками:

• одноцилиндровый d-125 мм, ход поршня 140 мм;
• мощность 13,2 кВт;
• 4-тактный;
• электрический стартер;
• односекционный топливный насос с комбинированной системой смазки (под давлением и путем разбрызгивания);
• усилие тяги 0,125-0,72 тн.

Важная особенность, которую можно отнести к факторам, повышающим сохранность машины – это установленное на маломощный двигатель водяное охлаждение принудительного типа, которое не дает двигателю нагреться в самую жаркую погоду.

Силовой агрегат развивает скорость в 3 режимах:

1. Нормальном – 18 л.с. 1600 об/мин – 5-15,6 км/ч;
2. Максимальном 1800 20 л.с. – 17,65 км/ч;
3. Дополнительная передача используется для ВОМ 900 об/мин – 0,87 км/час.

Кабина

Кабина в конструкции не предусмотрена, что позволило инженерам сэкономить на металлоконструкции и остеклении, а также снизить нагрузку на грунт. Защитную функцию выполнял тент. Кресло жестко крепилось в раме, и в плане удобств не представляло никаких достоинств или преимуществ, даже минимальных.

Расход топлива

Одноцилиндровый двигатель самый экономичный в своем семействе, его расход составляет 200г/л.с*час. Расчетная продолжительность работы полного бака 45 литров – 12,5 часов.

Устройство

Отличительная особенность этого трактора от всех современных моделей – отсутствие рамы. Его остов- двигатель, КПП, задний мост, на которые установлены все навесные приспособления: крылья, кресло, топливный бак и, конечно же, органы управления:

• рулевое колесо;
• рычаги:
  — упр. муфтой сцепления;
  — переключения передач;
  — реверса;
• педали:
  — тормоза (правого и левого);
  — газа (ручного и ножного).

В управление встроены тормоза педального типа – ленточные с раздельным управлением.
Возможности трактора не ограничиваются только стандартными формами, у него есть возможность регулировать дорожный просвет и агрегировать с прицепным и навесным оборудованием.

Ходовая: ведущие задние колеса, передние направляющие жестко подсоединённые к переднему мосту, который балансирует по вертикали – своеобразная амортизация. Механическая трансмиссия с однодисковой фрикционной муфтой управляется рычагом. При включении реверса, трактор едет назад на полноценной скорости 16 км/ч, управление производится в зеркальном отражении.

Преимущества и недостатки

Даже в сравнении с современными машинами, можно найти преимущества в этой технике:

• Водное охлаждение двигателя – машина не греется даже при интенсивной работе в жару;
• Простота конструкции и высокая ремонтопригодность;
• Использование целостных элементов конструкции, что устраняет риск поломки узла;
• Использование сталей и чугуна с высоким запасом прочности.

Отзывы

Трактор ДТ-20 — настоящий пример мастерства советских конструкторов, т.к. в современном конструировании срок эксплуатации машин ограничен до 20-25 лет, и то, что с момента выхода последнего трактора в 1969 году вплоть до 2017 года встречаются рабочие экземпляры, это много стоит.

Чем может комплектоваться

Трактор Т 20 изготавливался в различных модификациях, но тем не менее к нему могло поставляться и дополнительное оборудование:

• опрыскиватели;
• прицепные тележки;
• сенокосилки;
• плуги;
• бороны;
• окучиватели;
• транспортировщик лозы.

Стоимость

Несмотря на то, что эта модель снята с производства в 1969 году, некоторые экземпляры, хорошо сохранившиеся до наших дней, работают на приусадебных хозяйствах, выполняя в основном тяговую функцию.

Но, к сожалению, в продаже можно найти только неработающие модели, в качестве раритета по стоимости 10-12 тыс. рублей.

Аналоги

Если не вдаваться в исторические подробности, достойную замену трактору ХТЗ ДТ 20 сегодня можно найти. По своей мощности таким требованиям отвечают тяжелые мотоблоки и мини трактора. Существуют отечественные бренды, которые при конструировании подобной техники руководствуются наработками советской конструкторской базы.

Подходит такое время, когда фото трактора ДТ 20 мы сможем увидеть только в музее. Но эта техника стала одной из первых, которая позволила использовать машинный труд на полях и садах, она дала почувствовать, что нет предела совершенству ни в сфере механизации труда, ни в человеческих возможностях.

Трактор ДТ-20 0,6 тягового класса– это раритет советской промышленности. Но до сих пор встречаются работающие модели, полноценно выполняющие свои обязанности.

Трактор ДТ-20: Технические характеристики

Трактор, очертания которого легко узнаваемы каждым человеком, кто «родом из СССР», – по его изображению на спичечных коробках. «ДТ-20» – это лёгкий колёсный трактор (правда, с одной гусеничной модификацией), который производился Харьковским тракторным заводом имени Серго Орджоникидзе в период с 1958-го по 1969-й год. Данный образец советской сельхозтехники относится к 0,6-му тяговому классу.

В настоящее время «ДТ-20» является раритетной моделью; экспонатом, выставленным в целом ряде музеев России, ближнего и дальнего зарубежья. Учитывая почтенный возраст модели, оставшихся на ходу и по-прежнему работающих в сельском хозяйстве тракторов данной марки немного. Но они всё-таки есть, и в XXI веке!

На Украине и в Молдавии, в среднеазиатских республиках и в Прибалтике продолжают эксплуатироваться и выполнять свои функции немногочисленные «победившие время и пронизавшие пространство» трактора «ДТ-20».

Трактор «ДТ-20», ставший музейным экспонатом.

В общей же сложности, за все годы производства, с конвейера Харьковского тракторного сошло 248 400 тракторов «ДТ-20». Интересно, что немалая их часть была поставлена за границу. Причём не только в бывшие «братские страны», но и в государства капиталистические. «ДТ-20» славно потрудились и на виноградниках Франции, и в садоводческих хозяйствах Голландии, и в ряде других стран «дальнего зарубежья».

История модели и особенности её конструкции

Лёгкие колёсные трактора безрамной конструкции, предназначенные специально для садово-огородных хозяйств и плантаций, для работы на животноводческих фермах и в теплицах, для транспортировки небольших грузов и вспомогательных работ, ХТЗ начал выпускать в 1950-м году.

«ДТ-20», запущенный в серийное производство в 1958-м, стал уже третьей моделью подобной конструкции и предназначения. Его предшественниками были трактора «ХТЗ-7» и «ДТ-14».

В технологическом плане, «ДТ-20» стал дальнейшим развитием конструкции трактора «ДТ-14Б». При его создании и запуске в производство был доработан, с учётом актуальных достижений, дизельный двигатель, который прибавил в мощности до 20-ти лошадиных сил, или 13,2 кВт.

По сравнению с предшественником, у трактора «ДТ-20» была увеличена площадь крыльев и подверглись изменению стойки для тента; была добавлена педаль для одновременного подключения обоих тормозов, переделана конструкция картера главной передачи и изменено число зубьев шестерён бортовых передач.

Важная в работе конструктивная особенность трактора – это возможность изменения его колеи. Чтобы изменить колею заднего моста, нужно было переставлять диски и обод колеса. С управляемыми колёсами всё было намного проще: конструкторы «ДТ-20» предусмотрели для этой цели телескопическую переднюю ось.

Трактор «ДТ-20» легко было перестроить под использование задним ходом. Интересной особенностью данной сельхозмашины является то, что руль, педали и сиденья можно было развернуть и переставить, а колёса – не только поставить на другую ширину колеи, но и поменять местами.

Сфера применения трактора «ДТ-20»

Трактор превосходно подошёл для работы на овощеводческих плантациях и садоводческих хозяйствах; на возделывании льна и хлопка; на виноградниках; на животноводческих комплексах.

«ДТ-20» использовался с прицепными и навесными сельскохозяйственными орудиями, актуальными именно для данных сфер сельского хозяйства, на транспортировке грузов, уборке урожая и вспомогательных работах. А также применялся для привода разнообразных стационарных машин и механизмов.

Слишком лёгкий и недостаточно мощный для полноценной пропашной работы, трактор «ДТ-20», тем не менее, успешно производил культивацию и междурядную прополку сельскохозяйственных культур; их химическую обработку – опрыскивание, внесение удобрений.

Он широко использовался на уборке урожая, заготовке сена, на вывозе лозы и плодов. Повсеместно трактор «ДТ-20» применяли на виноградниках с полутора-метровыми междурядьями.

Трактор «ДТ-20» с прицепом.

Существенную прибавку в функциональности данному трактору придавалиа уже упомянутые выше возможности регулирования колеи (как передних, так и задних колёс); изменения дорожного просвета, сцепной массы и продольной базы.

Технические характеристики трактора «ДТ-20»

• Полная масса – 1,56 тонны.
• Удельное давление на грунт 0,046 кг/см2.
• Длина – от 2818 до 3038 мм.
• Ширина – 1310 мм.
• Высота, по капоту – 1231 мм (садовая модификация), 1438 мм (огородная модификация).
• Продольная база (высокое исполнение) – 1,63-1,775 м.
• Продольная база (низкое исполнение) 1,423-1,837 м.
• Размер колеи (регулируемый) – от 1,1 до 1,4 м.
• Дорожный просвет – 515 см (в высоком исполнении); 308 см (в низком исполнении).
• Усилие тяги на крюке (не учитывая буксования) – 0,125-0,72 т.

Двигатель трактора «ДТ-20»

Мотор трактора данной модели представляет собой четырёхтактный одноцилиндровый дизельный двигатель марки «Д-20», с системой водяного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Расположение цилиндра – вертикальное.

«Д-20» – это модернизированная и доработанная версия хорошо испытанного дизеля «Д-14В». Из-за другого размера кривошипа коленчатого вала была изменена конфигурация боковых стенок картера.

Из-за увеличения числа оборотов двигателя были расширены габариты расточек под подшипники для уравновешивающего механизма. Головка и картер цилиндра были увеличены. Изменили конструкцию сапуна. Резиновым аналогом был заменён его клапан. Ход поршня был увеличен со 125-ти до 140 миллиметров.

Двигатель «Д-20» отличается от предшественника увеличением коэффициента наполнения мотора; более полным использованием воздуха, попадающего в рабочий цилиндр; более равномерным распределением дизтоплива во внутренней камере поршня. Эффективное давление повысилось, а расход горючего уменьшился.

Мощность дизеля «Д-20» в базовой комплектации составляла 18 лошадиных сил. Этот показатель является актуальным при скорости вращения коленчатого вала в 1 600 оборотов в минуту. При увеличении частоты до 1 800 об/мин мощность двигателя и достигала до максимальных 20-ти лошадиных сил (13,2 кВт).

Форсунка двигателя «Д-20» имеет одно отверстие; она закрытая, со штифтом. Дизельное топливо проходит очистку сначала в фильтре-отстойнике, а затем – в фильтре со стандартным фильтрующим элементом. Система воздухоочистки – трёх-ступенчатая, с сухой и масляной очисткой.

Для запуска двигателя «Д-20» используется электрический стартер. Запуск производится непосредственно на дизельном топливе. Предусмотрен также механизм для уменьшения степени вибрации. Состоит он из двух параллельных коленчатому валу валиков с противовесами. Топливный насос является одно-секционным. Он снабжён всережимным центробежным регулятором.

Система смазки применена комбинированного типа (как с помощью разбрызгивания, так и под давлением). Давление в масляной магистрали создаётся при помощи шестерёнчатого насоса, работающего от коленчатого вала мотора.

Очищается масло в реактивной масляной центрифуге. Система охлаждения – закрытая, с принудительной циркуляцией воды. Её создаёт водяной насос, расположенный на одной оси с двухлопастным либо четырёхлопастным вентилятором.

Вода охлаждается в пластинчато-трубчатом радиаторе. Автоматическая поддержка теплового режима обеспечивается при помощи термостата и шторки, с возможностью управления непосредственно с рабочего места механизатора. Для пуска двигателя в «ДТ-20» используется электрофакельный подогрев. Подогревающее устройство состоит из спирали, ручного подкачивателя дизтоплива и распылителя. Мотор оснащён глушителем-искрогасителем.

• Диаметр цилиндра двигателя «Д-20» –12,5 см;
• Ход поршня – 14 см;
• Номинальная частота вращения – 1600 об/мин.;
• Максимальная частота вращения – 1800 об/мин.;
• Объём бака для горючего – 45 литров;
• Расход дизтоплива (удельный) – 200 г/л.с. в час.

Трансмиссия; рулевое и тормозное управление

Механическая коробка передач трактора «ДТ-20» имеет четыре скорости, три из которых снабжены реверсом. Передача, которая работает без реверса, функционирует при пониженной скорости вращения коленчатого вала. Коробка передач снабжена поперечными валами. Диапазон допустимых скоростей находится в пределах от 5,03 до 17,65 километров в час.

Переключение передач производится специальным рычагом с кулисой. Силовая передача трактора «ДТ-20» фрикционного непостоянно замкнутого типа – сухая, однодисковая. Муфта сцепления установлена между двигателем и коробкой передач. Соединение вала муфты сцепления с главной передачей является жёстким, разъёмным.

Для работы трактора с тяговым усилием предназначена замедленная нереверсируемая передача прямого хода. В едином корпусе с коробкой передач смонтированы и поворотные механизмы трактора «ДТ-20». Механизмы поворота выполнены в виде двух-сателлитных конических дифференциалов.

За рулём трактора «ДТ-20».

С правой и левой стороны на корпусе коробки передач закреплены специальные рукава, в которых размещаются тормозные механизмы; к рукавам этим присоединены конические передачи, представляющие собой одноступенчатые редукторы в чугунных картерах. Конечные передачи могут подсоединяться к рукавам тормозов в различных положениях, с изменением продольной базы и дорожного просвета трактора.

Тормоза ленточные, по одному на каждое из задних колёс. Управляются эти тормоза педалями, имеющими возможность переставления, для прямого и обратного хода трактора. Рулевая колонка расположена вертикально, механизм руля – червячный с двойным роликом.

Ходовая часть, гидросистема, навесной механизм

Ходовая часть трактора «ДТ-20» состоит из имеющего возможность раскачиваться по вертикали переднего моста с управляемыми колёсами; и ведущих задних колёс, на которых установлены шины низкого давления. Использована полужёсткая подвеска, дополненная рессорой.

Гидравлическая навесная система трактора «ДТ-20» состоит из двух основных частей: гидромеханизма и механизма для навешивания орудий и техники.

В состав гидравлического механизма включены масляный насос, распределитель, масляный бак, силовой цилиндр и маслопроводы.

Гидронасос расположен на моторе, а все прочие составные части гидросистемы – распределитель, масляный бак с фильтром, силовой цилиндр, подъёмный механизм (подъёмный вал с рычагами) объединяются в единый узел, под наименованием гидроподъемника. Он закреплён на задней стенке картера главной передачи «ДТ-20».

Вал отбора мощности (ВОМ), с рычагом управления, и кронштейн для крепления центральной тяги механизма навешивания орудий также смонтированы в едином корпусе гидроподъёмника.

Раритет, не меньший чем сам «ДТ-20»: руководство по его эксплуатации.

Маслонасос марки «НШ-16В» при нормальном числе оборотов коленчатого вала мотора обеспечивает рабочее давление в 100 кг на квадратный сантиметр и производительность 16 литров в минуту. Насос смонтирован на фланце соединительного корпуса механизма привода, который, в свою очередь, прикреплён к задней стенке картера мотора.

Распределитель марки «Р-16Б» через переходную плиту прикреплёнк передней стенке гидроподъёмника, которая является также стенкой сливной полости масляного бака. Масляным баком гидравлической системы служит внутренняя полость корпуса гидроподъёмника. Бак разделён внутренней перегородкой на две полости: основную и сливную. В основной полости, в штампованном стакане, установлен масляный фильтр.

Универсальность трактора повышал приводной шкив, применяющийся при работе со стационарными агрегатами, а также элементы для навешивания скоростной сенокосилки типа «КСХ-2ЛБ».

Без каких-либо дополнительных приспособлений навесной механизм трактора «ДТ-20» агрегатировался со следующими типами сельхозмашин и устройств: бороны и культиваторы для сплошной и междурядной /прополки; опрыскиватели-опылители «ОНК-Б» и «ОШУ-50»; льноподборщики-молотилки «ЛМН-1»; волокуши типа «АВН-0,5»; подборщики лозы «ЛНВ-1,5»; транспортировщики лозы «ПАВ»; платформы для погрузки и транспортировки винограда «ПВФ-0,5».

Модификации трактора «ДТ-20»

За двенадцать лет производства был разработан и внедрён ряд модификаций трактора «ДТ-20». Они отличаются друг от друга размером шин задних колес, особенностями электрического оборудования, незначительно – навесными механизмами.

• «ДТ-20-С1» – с размером шин «8-32», применялся для культивации междурядий.
• «ДТ-20-С2» – с размером шин «10-28», универсальная модель для сельхозработ общего назначения и транспортных перевозок на близкие расстояния.
• «ДТ-20-С3», «ДТ-20-С4» и «ДТ-20-С5» – с размером шин «10-28», и крыльями расширенной площади – это специальные модели для экспорта в другие страны. В них в значительной степени доработано и дополнено электрооборудование; имеются фары, стоп сигналы, фонарь для освещения заднего направления, розетка для подключения сигнализации прицепного оборудования. В модификации «ДТ-20-С5» был даже предусмотрен вентилятор для механизатора.
• «ДТ-20 С-6». Вариация с расширенными возможностями работы с навесным и прицепным оборудованием. Усовершенствованию подверглась и электрическая схема трактора.
• «ДТ-20В» – гусеничный вариант трактора. Дифференциал поворотного механизма в данной модификации заменили на две многодисковые муфты, смонтировав их на полуосях основных колёс. Данная сельхозмашина также нашла широкое применение в виноградарстве и на овощеводческих плантациях.

• «ДТ-20К» Модель, отличающаяся высоким клиренсом (полтора метра!) и широкой дорожной колеёй (2,1 метра). Данный трактор применялся специально для обработки высокорослых сельскохозяйственных культур.
• «ДТ-20У» (узкий). Специальная маневренная модель трактора «ДТ-20» с зауженным профилем. Предназначался для работы в теплицах, на животноводческих фермах и в прочих ограниченных пространствах.

Кроме того, как уже было отмечено, все «ДТ-20» подразделялись на трактора «высокого» и «низкого» исполнения – специально для использования, соответственно, в овощеводстве и в садоводстве.

Отзывы о тракторах «ДТ-20»

В целом ряде специализированных сфер хозяйства трактора «ДТ-20» нашли своё применение и заняли свою нишу на долгие годы. Многие люди пенсионного и пред-пенсионного возраста сегодня вспоминают, что в годы их детства практически в каждом колхозе имелись поворотливые и универсальные «ДТ-20». В основном, колёсные, конечно, гусеничные встречались гораздо реже.

Все без исключения замечают, что трактор был хороший: простой, надёжный, маневренный, многофункциональный, практически незаменимый для работ в теплицах и садах. Но – очень шумный! «Пускач» оглашал все окрестности просто ужасающим шумом, и сам двигатель при работе издавал львиное рычание, несоизмеримое со скромными габаритами трактора.

Трактор «ДТ-20» на постаменте у Тульского сельхохозяйственного колледжа имени И.С.Ефанова.

Так как все модификации «ДТ-20» выпускались без кабины, в холодное время года их уже затруднительно было использовать. А при работе с химической обработкой садов, виноградников и овощных плантаций – опылении от вредителей; внесении минеральных удобрений – механизатору было, прямо скажем, не очень комфортно работать. Мягко говоря.

О мягкости даже речи не было (жёсткая схема подвески позволяла механизатору как следует ощутить и прочувствовать каждый ухаб). Поэтому её создавали себе сами: подкладывая под сиденье – кто накачанную камеру от колеса легковой машины, кто самодельные приспособления с диванными пружинами, кто просто фуфайку.

При работе трактора на пиковых мощностях неудержимо начинала подтекать гидравлическая система. Механизаторы также часто жаловались на непродуманное крепление промежуточной шестерни. К началу 80-х годов трактора «ДТ-20» были уже практически выведены из использования в сельском хозяйстве, им на смену шли более современные малые трактора «Т-25».

Удивительно, но в XXI век трактор «ДТ-20» шагнул не только в качестве музейного экспоната, но и как реально работающая модель! В некоторых фермерских хозяйствах и просто на частных подворьях и по сей день трудятся трактора данной модели. Целый ряд таких случаев имеется, например, в Прибалтике.

При желании, на «ДТ-20», как ни лёгок он для этого, можно даже пахать.

Например, в Балвском районе Латвии трактор «ДТ-20» принадлежит одной семье уже гораздо более тридцати лет. Причём прибрели они его ещё в годы Советского Союза. Списанный трактор был спасён от сдачи в металлолом и аккуратно эксплуатируется в личном хозяйстве все эти годы.

А в Киргизии фермер продолжает использовать «ДТ-20» на сельхозработах, предпочитая этого «старого коня» почтенного возраста новеньким китайским «одноклассникам» и заявляя: «именно такой трактор и всегда был и будет нужен сельчанам: простой, недорогой, надёжный, эксплуатировать который можно с минимальными затратами».

Трактор ДТ-20 — классика тракторной линейки ХТЗ

При создании малогабаритного садо-огородного трактора ДТ-20 конструкторы харьковского завода использовали новые технические решения и опыт эксплуатации снятых с производства моделей ХТЗ-7 и ДТ-14. Легкая, компактная и маневренная машина 0,6 тяговой категории в сочетании с широким ассортиментом навесного и прицепного оборудования успешно использовалась в разных сферах сельского хозяйства.

Фото: трактор ДТ-20

Краткий обзор рабочих возможностей

• Широко функциональный трактор ДТ-20 отлично зарекомендовал себя в обработке легких грунтов, уходе за зерновыми и техническими культурами, транспортировке по бездорожью тракторных прицепов грузоподъемностью до 3-х тонн.
• Его конструкция оказалась настолько удачной, что трактор с минимальной модернизацией производился с1958 по 1969-й год. За это время с конвейера сошло 248400 машин. По проверенным сведениям, в частных хозяйствах незначительное количество этих машин эксплуатируется до настоящего времени.
• Конструкция трактора предусматривает возможность ленточного привода стационарных агрегатов, используемых для очистки и сортировки зерна, подачи воды на поливные территории.

По сравнению с предыдущей моделью ДТ-14 выросла до 18 л.с. мощность двигателя, в значительной степени доработана трансмиссия и конструкция корпуса силовой передачи. Изменения коснулись элементов управления, в частности, для включения тормозных механизмов стала использоваться одна педаль.

Версия трактора ХТЗ ДТ-20В имела гусеничную ходовую часть с фрикционными механизмами поворота, смонтированными на полуосях ведущих звездочек. Технические возможности трактора расширены за счет разнообразия навесных агрегатов, регулируемой колеи задних и передних колес, наличия реверсного режима, возможности увеличения сцепной массы весом залитой в пневматики колес воды.

На базе 20-й модели были разработаны 5 версий, предназначенных для механизации трудоемких работ при выращивании низко- и высокорослых технических культур на плантациях с широкими и узкими междурядьями.

Несмотря на существенные различия колесных и гусеничных машин, по максимуму сохранилась традиционная для харьковских тракторов унификация ремонтного ассортимента. На практике это означает, что многие запчасти и агрегаты этих моделей взаимозаменяемые.

Технические характеристики

Компактные габариты ДТ-20 определяют возможность его применения на небольших площадях и во внутренних объемах животноводческих и парниковых комплексов.

Трактор весом в две неполных тонны характеризуется:

• длиной — 2,82, шириной — 1,3 и высотой 1,44 метра;
• регулируемым в пределах 31-52 см агротехническим клиренсом;
• минимальным для своего класса радиусом поворота.

Двигатель

Базовая модель одноцилиндрового дизельного силового агрегата мощностью 18 л.с отличается стабильными рабочими характеристиками, несложным обслуживанием и экономичной эксплуатацией. Расход дизельного топлива составляет 200 г/л.с. за час работы.

Стартер работает от бортового аккумулятора, который в свою очередь подзаряжается от генератора с клиноременным приводом от шкива вентилятора. Благодаря эффективности предпускового подогрева забираемого воздуха, проблема электро-стартерного запуска при низких температурах практически отсутствует.

Фото: редкий экземпляр — рабочий ДТ-20

Трансмиссия

Расположенное в промежуточном корпусе однодисковое сцепление непостоянно-замкнутого типа передает вращение от вала двигателя на реверсированную коробку передач. Из пяти скоростей переднего хода одна замедленная, предназначенная для выполнения рассадопосадочных работ. Рабочий и транспортный скоростной диапазон в пределах 5,3-17,5 км/ч. Для работы тракторного агрегата в реверсном режиме предусмотрено 4 передачи заднего хода.

Работающая в масляной ванне механическая трансмиссия ДТ-20, передает крутящий момент на дифференциал заднего моста, затем на конечные редукторы ведущих задних колес. Задняя подвеска жесткая, передний мост балансирный, частично компенсирующий неровности микрорельефа.

Особенности конструкции

Изменение колеи задних колес реализуется за счет перестановки дисков, передних — перемещением наружных концов телескопической оси. Высота дорожного клиренса напрямую зависит от изменения длины продольной базы.

В состав штатного оборудования входит трехточечное навесное устройство. Запитанная от шестеренчатого насоса бортовая раздельно-агрегатная гидравлика, управляется с места водителя плунжерным гидрораспределителем.

Преимущества и недостатки

Трактор ДТ-20 и его однотипные версии показали себя в широком спектре сельскохозяйственных и коммунальных работ с самой лучшей стороны.

• В перечне неоспоримых достоинств небольшой расход ГСМ, свободный доступ к узлам и агрегатам для обслуживания и ремонта, в том числе, самостоятельного и вне пределов пункта базирования.
• Положительно отмечена взаимозаменяемость ремонтного ассортимента с предыдущими машинами 14-й модели.
• Конструкция легкого трактора не предусматривает кронштейнов навески балластных грузов, необходимых для улучшения сцепления пневматиков с грунтом и проходимости по проблемным участкам дорог без твердого покрытия. Эта проблема частично решается заполнением объемов пневматиков водой.

В перечне недостатков — отсутствие защиты водителя от погодных и температурных воздействий. Только в последних сериях тракторы стали оснащаться легкими тентами.

Несмотря на все усилия конструкторов, значительное время занимает перестройка управления при переходе на реверсный режим работы.

Цена трактора ДТ-20 нового и б/у

Эта модель снята с производства в конце 60-х годов, поэтому новый или полностью восстановленный трактор можно увидеть только в нескольких музеях раритетной техники. Единичные предложения по продаже этих машин колеблются в диапазоне 1000 — 2000$.

Видео: полный обзор ДТ-20

Аналоги

Трактор ДТ-20 имеет сходные рабочие характеристики с первыми, более мощными и совершенными в техническом плане разработками Владимирского тракторного завода − Т-25.

Отзывы владельцев

На харьковском ДТ-20 начиналась моя трудовая биография. Машина для своего времени была востребованной во всех отношениях. Сфера применения ограничивалась отсутствием необходимого набора навесного оборудования. Количество отказов и неисправностей было на уровне, характерном для бюджетной техники того времени. Нехватка некоторых запасных частей частично компенсировалась возможностью восстановления изношенных деталей наплавкой и проточкой.
Василий Ефремович

Отлично помню маленький ДТ-20У, на котором несколько лет проработала после окончания ПТУ. Даже без гидроусилителя маневренная машина управлялась без особых усилий. Задний мост крепился без демпферов, поэтому при движении по грунтовой дороге трясло основательно. За все время работы крупных поломок к счастью не было, подтяжка крепежа и периодическая регулировка клапанов двигателя не в счет. При наличии легкой кабины и небольшой модернизации, ДТ-20 мог бы стать полноценным помощником в небольших фермерских хозяйствах.
Вера Ионовна

Трактор ДТ-20 — простая модель для сельхоз работ

Лёгкий трактор ДТ-20 тягового класса 0,6 выпускался на заводе в советском городе Харькове вплоть до 69 года прошлого века. Агрегат сконструирован для перевозки грузов и проведения сельскохозяйственных мероприятий с прицепом и дополнительным оборудованием.

Основные технические параметры

В сравнении с прототипом ДТ-14Б более раннего года выпуска, у образца советской техники более широкие крылья и измененные тентовые стойки. Конструктивно улучшен картер основной передач, встроена педаль для подключения сразу двух тормозов.

ХТЗ выпустил всего 248,4 тысячи экземпляров легендарного трактора, частично проданных за границу. Раритет служит экспонатом в нескольких музеях. Некоторые, дожившие до сегодняшнего дня, модели успешно эксплуатируются и выполняют сельскохозяйственные мероприятия на молдавских, украинских, прибалтийских и среднеазиатских полях и садах.

Характеристики двигателя

Одноцилиндровый 4-тактный мотор маркируется символами Д-20 и является доработанной версией надежного двигателя Д-14В. В связи с установкой кривошипа коленвала с другими параметрами изменена форма боковых стен картера. Расширены отверстия для установки подшипников в связи с увеличенными оборотами мотора.

В установке реализован впрыск дизтоплива в камеру сгорания, эффективно действует система водяного охлаждения. Диапазон хода поршня между нижней и верхней точками расширили до 14 см, форма сапуна изменилась, увеличилась головка цилиндра, расширен картер.

В Д-20 равномернее распределяется горючее по внутренней поршневой камере, вырос индекс наполнения, а в рабочем цилиндре лучше используется воздух. При экономии расхода топлива выросло эффективное давление.

При вращении коленвала 1.600 оборотов за минуту мощность мотора достигает 18 л. с. и составляет 13,2 кВт (20 л. с.) при скорости 1.800.

Среди важных технических характеристик мотора нужно отметить:

• 0,2 кг топлива расходуется каждый час на лошадиную силу,
• в топливную емкость помещается 45 литров горючего,
• 14 см составляет ход поршня,
• смазка выполняется разбрызгиванием и под давлением,
• вертикальное расположение цилиндра диаметром 125 мм,
• шестереночный насос нагнетает масло,
• коленвал вращается со скоростью 1800 оборотов в минуту.

Оснащение 3-ступенчатой системой очищения воздуха увеличило время работы комплектующих двигателя, не особенно требовательного к условиям работы и качеству дизтоплива.

Кабина

Инженеры решили сэкономить на стеклах и металлической конструкции, поэтому уменьшили нагрузку на трассу отсутствием кабины. Вместо нее оператора на посту управления защищает тент. Вместо неудобного кресла, намертво закрепленного в раме, для механизатора установлено сидение.

Объемы расхода дизельного топлива

Очень экономичный мотор с одним цилиндром расходует каждый час 0,2 кг на каждую лошадиную силу. Полный 45-литровый бак опустошается за 12,5 рабочих часов.

Весовые и габаритные параметры

Машина выпускалась в двух модификациях. Низкий вариант с просветом 30,8 см высотой до 1,8 м создан для полевых нужд. Высокая модель с просветом 51,5 см высотой 1,231 м разработана для садовых мероприятий.

На базе агрегата весом 1.560 кг сконструированы модели ДТ-75 и ДТ-25.

На трактор ДТ-20 монтировали навесную систему с длинным козырьком (до 3 м) для защиты механизатора от дождя и палящего солнца. Рама закреплялась на двух крыльях специальными кронштейнами.

Ходовая часть и гидравлическая система

Амортизация ходовой части достигнута благодаря передним колесам, жестко соединённым с одноименным мостом, балансирующим вертикально. Для управления трансмиссией с дисковой фрикционной муфтой встроен механический рычаг. С включенным реверсом зеркально управляемый трактор движется назад со скоростью 16 км/ч.

Для сопряжения и перевода в рабочее положение других машин и оборудования трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической навесной системой, состоящей из гидропривода и рычажного механизма. К элементам конструкции гидравлического привода относится:

• шестереночный насос, смонтированный на моторе и вращающийся от вала уравновешивающего механизма,
• силовой цилиндр, смонтированный в задней части,
• масляный бак,
• золотниковый распределитель рядом с сиденьем оператора.

Для соединения агрегатов гидропривода использованы резиновые и металлические трубопроводы.

Трансмиссия, рулевое и тормозное управление

В механической КПП машины 4 передачи предназначены для езды вперед, а 3 включают реверс дистанционно, из кабины механизатора. Трактор движется с максимальной скоростью 17,65 км/ч.

К коробке передач от двигателя крутящий момент передается за счет постоянно включенного сухого однодискового сцепления с механическим приводом. Оно выключается при давлении на педаль в кабине тракториста.

Ведущий задний мост трактора обладает двухсателлитными межколесными коническими дифференциалами, оставляющими внутреннее колесо на месте во время выполнения разворота. Маневренность машины увеличивается благодаря системе раздельных тормозов в совокупности с дифференциалом.

Устройство

Заднеприводный трактор относится к типу «классика» с единственным ведущим мостом. В агрегате использованы задние расширенные покрышки со сниженным давлением и углубленным протектором. Шины переднего моста обладают меньшим диаметром.

Приспособить машину к самой разной деятельности позволяли регулируемые параметры ходовой части. На уровень производительности и величину динамических характеристик влияет колесная колея, а также клиренс, продольная база и вес со сцепкой.

ДТ-20 обладает важной особенностью: колеса можно поменять местами и переставить сиденье, педали и рулевой круг.

Тормозная система агрегата оснащена педальным управлением. Используются навесная гидросистема и система для оборудования, зависимый вал, отбирающий мощность, и сменяемый шкив. С установленным навесом нагрузка на колесную базу изменяется.

Для советского времени агрегат отличался максимально эффективной работой и минимальным комфортом для тракториста. Редкие модели имели тент, а кабина отсутствовала полностью, как и рама, в отличие от современных моделей.

Задние колеса являются ведущими, а к переднему мосту пара крепко прикреплена. В управлении участвуют педальные тормоза ленточного типа с разделенными функциями.

Трактор обладает возможностью регулирования дорожного просвета и сопряжения с навесным оборудованием и прицепами.

Преимущества

В пятидесятилетнем возрасте агрегат ДТ-20 обладает преимуществами перед аналогичной современной техникой. Эффективная водяная система охлаждения мотора не позволяет трактору перегреваться при самой активной работе и высокой наружной температуре. Простая конструкция с применением цельных элементов, уменьшающих риск аварий, использование прочного чугуна и стали, возможность быстрого восстановления.

Варианты комплектации

Несмотря на наличие модификаций, к трактору ДТ-20 поставлялись всевозможные плуги и сенокосилки, опрыскиватели и окучиватели, бороны и тележки, транспортировщики и другие приспособления.

Инструкция по эксплуатации

Техническое обслуживание

Бесперебойное и долгое функционирование трактора обеспечивается своевременным и качественным выполнением техосмотров и процедурам по уходу. Машина очищается от грязи, заправляется горючим и смазывается. Состояние систем и агрегатов регулярно проверяется, устраняются обнаруженные дефекты.

В правилах техобслуживания предусмотрены:

• периодические мероприятия по уходу, проводимые через определенные периоды работы (длительность рассчитывается по количеству потраченного горючего и по длительности работы двигателя),
• ежесменный уход выполняется в начале и в перерывах бригады.

Уход за работающим с агрегатом оборудованием регулярно выполняется по правилам руководства по эксплуатации.

Таблица. Регулярность технического ухода за трактором ДТ-20

Консервация

Зимой ДТ-20 использовать нецелесообразно. Процедура консервации двигателя заключается в сливе масла, горючего и отработанного топлива. Очищается и промывается вся машина, просушиваются и смазываются механизмы и элементы.

Основные неполадки, методы устранения

Не включается мотор:

• низкое качество или отсутствие топлива и масла,
• засорился топливный или воздушный фильтр,
• не работает топливный насос.

Не работает гидравлическая система:

• недостаточно масла,
• гидравлический насос отключен,
• заклинивает предохранительный клапан.

• слабый контакт магнитного переключателя,
• разряжен аккумулятор,
• обрыв провода,
• короткое замыкание.

При отказе тормозной системы необходимо заменить диски или уменьшить ход педалей.

Стоимость

Трактор ДТ-20 не выпускается уже в течение полувека. Однако, некоторые модели неплохо сохранились и продолжают работать, хотя, в основном, применяются в качестве тягачей. Раритетные нерабочие агрегаты иногда продают по цене около 10.000-11.000 р.

Аналоги

Мощность трактора ДТ-20 восполняют современные мини-трактора и мотоблоки. Российские производители конструируют такие механизмы на основе советских наработок. ДТ-20 — один из первых агрегатов, который заменил ручной труд на полях, ставший достойным раритетом промышленности СССР.

Вместо ДТ-20 начался выпуск аналогичной по набору функций модели Т-25. Технические характеристики нового трактора значительно превзошли показатели прототипа.

Обзор трактора ДТ-20. Характеристики модели, видео работы, отзывы владельцев

Рекомендуют: 0%

Содержание

Трактор ДТ 20 — это одна из самых популярных моделей, которая когда-либо производилась на Харьковском тракторном заводе.

Первый ДТ 20 сошел с конвейера в 1956 году и без особых модификаций производился до 1968 г. Всего ХТЗ было выпущено около 250 тыс. экземпляров, часть из которых можно встретить и по сегодняшний день благодаря высоким техническим характеристикам.

Во время разработки ДТ 20 учитывался опыт от предыдущих моделей ХТЗ-7 и ДТ-14. Трактор ДТ 20 отличается небольшим весом, компактностью и отличной маневренностью.

По своим техническим характеристикам он относится к 0,6 тяговой категории.
ДТ 20 завоевал популярность благодаря способности приводить в работу большое количество навесного и прицепного оборудования.

Технические характеристики

• Вес и габаритыМасса трактора ДТ 20 составляет 1500 кг., а габаритные размеры 2818×1300×1231 мм.

Это позволяет без трудностей проводить работы на средних и крупных сельскохозяйственных участках.

Дизельный одноцилиндровый двигатель Т-20 имеет мощность в 20 лошадиных сил и отличается высокими эксплуатационными характеристиками, простым обслуживанием и экономичностью.

Средний расход топлива составляет 200 г/л.с. за один час эксплуатации.

Стартер запускается при помощи аккумулятора. Также предусмотрена система подогрева воздуха, благодаря чему нет проблем с запуском мотора при минусовых температурах.

Передний мост дополнительно сбалансированный, что позволяет снизить вибрацию от неровностей рельефа.

Все рычаги управления находятся возле сиденья владельца и позволяют корректировать ход машины прямо во время эксплуатации.

Возможности эксплуатации

Трактор ДТ 20 способен выполнять большой спектр сельскохозяйственных работ благодаря навесному оборудованию, так, к примеру:

1. может использовать двух- и трех- контурные плуги для увеличения разового захвата поверхности;
2. работает с сегментными и роторными вариантами косилок;
3. с окучниками обрабатывает сельскохозяйственные культуры;
4. с отвалом-лопатой применяется для уборки снега или выравнивания песчано-гравийных смесей;
5. для посадки и сбора картофеля агрегатируется с картофелекопалкой и картофелесажалкой;
6. благодаря прицепу способен транспортировать грузы весом до полутора тонны.

Особенности эксплуатации

Трактор ДТ 20 прост в ежедневном обслуживании и проведении ремонтных работ. Инструкция по эксплуатации демонстрирует каждый процесс с фото.

Обслуживание

Для увеличения срока эксплуатации трактора, следует произвести его обкатку, чтобы притерлись все детали, она происходит на протяжении 8 часов.

В это время не допускается сильно нагружать двигатель. По завершению этой процедуры необходимо замените моторное масло.

Если трактор ДТ 20 ставится на хранение, то следует выполнить следующие действия: очистить агрегат, поставить его в сухое место, слить масло и бензин (они все равно за это время они наберутся влаги и придут в негодность), отсоединить провода свечей зажигания (чтобы не окислились) и смазать коробку передач.

Для продления срока работы трактора ТД 20 необходимо регулярно менять моторное масло. Делать это необходимо спустя 100 часов эксплуатации устройства. Рекомендуется заливать М-10Г2к.

В трансмиссию можно заливать обычный Тап-15в. Менять трансмиссионное масло необходимо один раз на 1000 часов пробега.

Перед заменой масла обязательно слейте отработку!

Тракторы ТД 20 дизельные, хоть они и не чувствительны к качеству топлива, рекомендуется использовать чистый и свежий дизель.

Основные неисправности и ремонт

Отличительной чертой тракторов ТД 20 является их ремонтопригодность и заменяемость деталей.

Предлагаем перечень основных неисправностей и способов их устранения:

Видеообзор работы

Вот видео обзор, как происходит вспашка плугом трактором ТД 20:

А вот более подробный видео обзор о работе ДТ 20 с различным навесным оборудованием:

Отзывы

Вот что говорят на форумах те, кто столкнулся с работой ДТ 20:

Василий:
«Это первый трактор, с которым я столкнулся. В 80-х это было очень популярная модель. Если есть навеска, то сделать можно было практическую любую сельскохозяйственную работу. Выходы из строя случались (поскольку все-таки техника не дорогая), но крайне редко. Не всегда ставили новые детали, иногда можно было отремонтировать старые путем наплавки и наточки»

Трактор ДТ-20. Обзор модификаций, навесное оборудование, отзывы

Производителем небольшого колесного трактора ДТ-20 стал Харьковский Тракторный завод. Первая модель сошла с его конвейера в далеком 1950-м году, серийное производство ДТ-20 было налажено в 1958-м году. Выпуск ДТ-20-й модели продолжался вплоть до 1969 года, после чего трактор был снят с производства.

За это короткое время легкий безрамный трактор шестого тягового класса завоевал любовь и популярность, большая часть агрегатов отправлялась на экспорт в Бельгию, Францию, Нидерланды и т. д. За все время налаженного производства этой техники с конвейера завода сошло 248400 машин.

Основным предназначением легкого безрамного трактора ДТ-20 является:

• транспортировка различных грузов весом до 3 тонн;
• обработка почвы легкого и среднего типов;
• обслуживание различных технических культур;
• уход за зерновыми;
• обеспечение работы функциональных стационарных агрегатов в хозяйстве используя ленточный привод:
• сельскохозяйственные и садовые работы с применением различного навесного и прицепного оборудования.

Описание

Визуальной особенностью данной модели является отсутствие у трактора жесткого каркаса (рамы). Кабины тоже нет, кресло водителя полностью открыто, последние модели трактора были оснащены стойками с небольшим тентом, который защищал водителя от воздействия прямых солнечных лучей.

Трактор был несколько раз модернизирован. Усовершенствования коснулись тормозной системы — две педали тормоза были заменены одной. Увеличено оперение, стойки — все это добавило комфорта водителю машины.

Особенности трактора ДТ-20:

• Универсальный трактор ДТ-20 оснащен одноцилиндровой силовой установкой с радиаторным охлаждением, производительная мощность которой составила 20л.с.
• Еще одной особенностью модели стали регулируемые по ширине колеса и возможность быстрой подстройки клиренса (выше-ниже). Трактор быстро трансформируется, меняются местами колеса, перебрасываются педали, снимается и переустанавливается сидение.
• Внутрь кабины установлен электростартер, питающийся от аккумуляторной батареи.
• Питание аккумулятора обеспечивает генератор, получающий энергию от вентилятора через шкив и клиноременную передачу.
• Конструкцией предусмотрен предпусковой подогрев воздуха, обеспечивающий легкий запуск двигателя даже при минусовой температуре.
• Механическая КПП получила шесть скоростей переднего хода (рабочий диапазон от 5 до 17 км/ч) и пять заднего.
• Трансмиссия погружена в масляную ванну.
• Дифференциал заднего моста передает крутящий момент на колесный привод. Б
• алансировка переднего моста обеспечивает более ровный ход машины по бездорожью, снижает вибрацию, вызванную работающими механизмами.
• Раздельно-агрегатная гидравлика управляется водителем при помощи плунжерного гидрораспределителя.

Модификации колесного трактора ДТ-20:

• ДТ-20В на гусеничном приводе, нашел свое применение в овощеводческих и виноградарских хозяйствах;
• ДТ-20-С1, применение — культивация почвы, размеры колес 8-32;
• ДТ-20-С2, универсал, предназначенный для всех типов сельхозработ, колеса 10-28;
• ДТ-20-С3, изготовлялась на экспорт, была оснащена всевозможной электроникой, фарами, задним фонарем, размер колес 10-28;
• ДТ-20-С4, на экспорт, расширено оперение, имеются фары, розетка для сигнализации навесок, задний фонарь и т. д.;
• ДТ-20-С5 — экспортная модель, оснащенная вентилятором, стоп сигналами, фарами и другой электроникой;
• ДТ-20-С6 — больше возможностей при работе с функциональным оборудованием, дополнительная электроника;
• ДТ-20У — узкий клиренс, идеальный помощник в теплицах и на животноводческих фермах;
• ДТ-20К — дорожная колея более двух метров, клиренс 1,5 метра, идеальный трактор для выращивания высокорослых технических культур.

На данное время существуют работающие модели трактора ДТ-20, стоимость которых варьируется в пределах 1-2 тысяч долларов. Наличие взаимозаменяемых запчастей, простота конструкции и неприхотливость в обслуживании выгодно выделяют данный агрегат на общем фоне.

Характеристики

Навесное оборудование

Для проведения сельскохозяйственных работ используется следующее прицепное и навесное оборудование.

Лущильник Плуг Фреза Отвал-лопата
Косилка роторная Грабли ворошилки Грабли Борона зубовая

Инструкция по эксплуатации

Для того, чтобы обеспечить долгий срок эксплуатации безрамного трактора ДТ-20, необходимо изучить инструкцию, поставляемую в комплекте с ним, в частности следующие разделы:

• Обкатка (приработка) двигателя.
• Проведение технического осмотра, обслуживание.
• Выявление и устранение неисправностей.
• Консервация трактора ДТ-20.

Техническое обслуживание

Длительность обкатки — 8-10 часов. Первый этап проходит совсем без нагрузок на минимальных оборотах двигателя. Движущие части притираются, проверяются передачи и все элементы управления. Второй этап — работа на ½ мощности двигателя, и снова проверка передач, третий этап — ¾ мощности, трактор почти готов к эксплуатации.

Важно! Не забываем сливать отработку перед каждой процедурой замены моторного масла.

Обязательной конечной процедурой процесса обкатки является полная замена моторного масла в агрегате. Для тракторов этого класса рекомендовано использовать моторное масло М-10Г2к.

Масло М-10Г2к Трансмиссионное масло ТАП-15В

Замена масла по инструкции производится после каждых проработанных 100 моточасов. Замена трансмиссионного масла производится через каждые 1000 часов работы, рекомендовано использовать масло Тап-15в.

Консервация

Безрамный трактор ДТ-20 практически не используется в зимнее время (разве что с отвалом), поэтому владельцы техники производят консервацию дизельного агрегата.

Читать еще: Обзор трактора Беларус МТЗ-80. Описание, технические характеристики и отзывы пользователей

Эта процедура состоит из следующих действий:

• Слив масла, топлива и отработки.
• Очистка и промывка трактора.
• Просушка и смазка узлов и механизмов.

Основные неполадки и способы их устранения

Двигатель не запускается:

• топливо закончилось или не соответствует качеству;
• масло заканчивается или не соответствует качеству;
• засорен воздушный фильтр;
• топливный фильтр требует очистки;
• ТНВД вышел из строя или засорился.

Гидравлика не срабатывает:

• нехватка масла в гидросистеме;
• выключен гидронасос;
• клинит предохранительный клапан.

• тормозные колодки (диски) требуют замены;
• необходимо уменьшить свободный ход педали.

Стартер вышел из строя:

• аккумулятор разрядился и требует зарядки;
• провод оборван или имеет плохой контакт;
• произошло короткое замыкание;
• магнитный переключатель слабо контачит.

Видео обзор

Обзор запуска трактора ДТ-20 после долгого простоя

Обзор культивации почвы трактором ДТ-20

Отзывы владельцев

Никита, 48 лет:

«Тракторок послушный, юркий, отлично справляется с навесным оборудованием, гидросистема живая, пережил несколько ремонтов — запчасти достаю без труда или перетачиваю имеющиеся. Недостаток — задний мост без демпферов, по грунтовке сильно подбрасывает.»

Назар, 52 года:

«Мой первый трактор, ломался редко, сборка советская, надежная, детали подходили и от других моделей. Отлично справлялся с навесками, при своих небольших габаритах.»