КамАЗ 5320 – описание и характеристики

КамАЗ 5320

КамАЗ 5320 – популярный трехосный низкорамный тягач с колесной формулой 6 на 4. Модель производилась Камским автомобильным заводом 25 лет и предназначалась для регулярной и интенсивной работы. Автомобиль часто использовался как автопоезд.

КамАЗ 5320 – дебютный продукт легендарной марки. Благодаря неприхотливости и надежности он быстро завоевал большую популярность в стране, а затем и в мире. Модель экспортировалась в 42 страны.

Производство КамАЗ 5320 было завершено в 2001 году. Однако благодаря отличным техническим характеристикам автомобиль не потерял актуальности и сегодня. Подержанные грузовики этой модели активно используются различными организациями.

Общие сведения

История КамАЗ 5320 началась в 1968 году, когда по приказу Министерства автомобильной промышленности СССР на ЗИЛ было заказано создание линейки тяжелых трехосных дизельных тягачей. Выпуск новых автомобилей должен был осуществляться на новом заводе. Конструкторы предприятия в короткие сроки приступили к разработке модели. В качестве образцов было закуплено несколько грузовых автомобилей иностранного производства и автобуса. Больше других отечественным конструкторам понравился автомобиль International 220 американского производства. Одна из причин выбора данной модели заключалась в том, что главный конструктор ЗИЛ ранее был знаком с продукцией этой марки. International 220 имел чердачную планировку, удобную кабину, гидроусилитель руля, мощный дизельный двигатель, 5-ступенчатую коробку передач с передним сплиттером и эффективную тормозную систему. Его качество не подлежало сомнению. В советской версии модель получила иную кабину оператора с 4-мя фарами, более прямоугольными линиями и изящной решеткой радиатора.

В 1969 году советские специалисты представили дебютный прототип грузового автомобиля ЗИЛ 170. Его испытывали на участке трассы Углич – Рыбинск.

Спустя год началось масштабное строительство завода по выпуску этой модели. Компании пришлось объединить несколько секторов. Параллельно шли испытания нового грузовика. Всего разработчики протестировали более 50 различных модификаций. Основные испытания, проведенные в 1970 году представителями Ярославского моторного завода, выявили множество недостатков. Последовала комплексная модернизация, после которой сборку модели перенесли на завод КамАЗ.

В 1974 году на предприятии был собран новый двигатель для автомобиля. Через год здесь открылось производство первой модели марки – грузовика КамАЗ 5320. Первые автомобили были собраны в начале 1976 года. В течение года компания выпустила более 5 тысяч автомобилей, которые быстро распространились по стране.

Первый КамАЗ 5320 представлял собой большой бортовой трактор с 3-х местной кабиной без спального места, кабина оператора при необходимости наклонялась вперед и имела хорошую теплоизоляцию. В качестве корпуса использовалась металлическая платформа с открывающимися бортами. Пол деревянный. На некоторых модификациях на металлический каркас устанавливался съемный тент. Мощный 210-сильный двигатель обеспечивал тягу, необходимую для перемещения большого груза.

КамАЗ 5320 оказался одним из самых удачных автомобилей марки. Грузовик пользовался большим спросом и в 1979 году общий объем производства модели превысил 100 000 единиц. В 1981 году завод начал выпуск полноприводных моделей. Впоследствии автомобиль неоднократно обновлялся, но изменения были незначительными. Окончательно грузовик остановили в 2001 году.

На базе КамАЗ 5320 разработано множество автомобилей для перевозки грузов. Между ними:

  • КамАЗ 551 – тягач;
  • КамАЗ 5325 – удлиненный тягач;
  • КамАЗ 53212 – средний грузовик;
  • КамАЗ 5401 – седельный тягач.

КамАЗ 5320 имеет множество преимуществ, позволяющих использовать его в различных сферах, значительная грузоподъемность автомобиля позволяет использовать эту технику для перевозки крупногабаритных грузов:

  • в сельском хозяйстве;
  • на дачных участках для перевозки строительного мусора и мусора;
  • на строительных площадках;
  • в местах добычи полезных ископаемых;
  • в карьерах;
  • в частных компаниях.

Технические характеристики

КамАЗ 5320 имеет колесную формулу от 6 до 4. Габаритные размеры автомобиля:

  • длина – 8395 мм;
  • ширина – 2500 мм;
  • высота – 2830 мм;
  • колесная база (задняя тележка) – 1320 мм;
  • дорожный просвет – 345 мм;
  • колея передняя – 2010 мм;
  • колея задняя – 1850 мм;
  • погрузочная высота – 1370 мм;
  • габаритный радиус поворота снаружи – 9300 мм.

Автомобиль был оборудован бортовой платформой длиной 5200 мм и шириной 2320 мм (внутренние размеры).

Весовые характеристики модели:

  • вес пустого – 7500 кг;
  • полная масса – 15205 кг;
  • грузоподъемность – 8000 кг;
  • максимальная масса прицепа – 8000 кг.

Динамические параметры:

  • максимальная скорость – 85 км / ч;
  • тормозной путь на скорости 40 км / ч (в составе автопоезда) – 21 м;
  • угол подъема – 30%.

КамАЗ 5320, будучи тяжелой техникой, потребляет много топлива. Средний расход топлива составляет около 35 л / 100 км. При больших нагрузках показатель может значительно увеличиться. С учетом того, что емкость топливного бака составляет 170 литров, заправлять технику необходимо довольно часто.

Двигатель

КамАЗ 5320 комплектуется 4-х тактными V-образными дизельными агрегатами (ЯМЗ и КамАЗ). На первых моделях использовались двигатели с уникальными конструктивными решениями, в том числе с полнопоточной системой фильтрации масла и азотированным коленчатым валом. Система охлаждения автоматически управлялась двумя термостатами и гидравлической муфтой в приводе вентилятора. Сама система охлаждения была закрытого типа с постоянным использованием охлаждающей жидкости. В конструкции дизельного двигателя еще присутствовали сухой фильтр очистки воздуха и форсунки закрытого типа. Другие инновации включали поршневое кольцо с молибденовым покрытием, съемные металлокерамические направляющие клапана и активный глушитель струи. Двигатель снова оснащался фонариком, в некоторых модификациях устанавливался предпусковой подогреватель.

Характеристики двигателя:

  • рабочий объем – 10,85 л;
  • номинальная мощность – 210 л.с.;
  • количество цилиндров – 8.

Схемы тормозной и электро систем

Устройство

КамАЗ 5320 построен на жесткой клепаной и штампованной раме. Имеет 2 лонжерона U-образного сечения, соединенных поперечинами. Спереди находится амортизатор, а на концах лонжеронов есть буксирные крюки. Задняя поперечина рамы оснащена дышлом с прочными резиновыми деталями для качественной двусторонней амортизации.

Передняя подвеска представляет собой полуэллиптическую листовую рессору со скользящими задними концами, которая работает совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска уравновешенная, на полуэллиптических рессорах со сдвигом сзади и спереди. Для самих рессор были выбраны пластины с Т-образным сечением.

КамАЗ 5320 оснащался несколькими тормозными системами: основной, вспомогательной, запасной и стояночной. На все колеса применялись барабанные тормоза с 2-мя колодками. Двухконтурное пневматическое срабатывание главного тормоза раздельно влияло на колеса задней и передней оси. На стоянке спецтехника удерживалась тормозными механизмами задних колес, которые выполняли роль пружинных аккумуляторов. Элементы вспомогательного тормоза устанавливались в выхлопных патрубках глушителя и работали на основе создания противодавления в процессе выпуска газов за счет амортизаторов, перекрывающих проходное сечение. В случае аварийного отказа основной тормозной системы водитель мог использовать резервный стояночный тормоз. Главный тормоз приводился в действие с помощью педали, соединенной с двухсекционным тормозным клапаном с помощью тяг и рычагов. Рядом с сиденьем водителя стоял кран с ручкой стояночного тормоза. Вместе с ним была запущена система резервного копирования. Вспомогательный тормоз приводился в действие с помощью кнопочного переключателя, установленного на полу под рулевой колонкой.

Тормозные характеристики были улучшены за счет бездисковых колес с радиальными шинами и многофункциональным протектором.

Главной особенностью коробки передач грузовика было наличие делителя (множителя) – дополнительной 2-ступенчатой ​​коробки передач, установленной перед главной трансмиссией. Первая передача делителя была прямой, вторая – повышающей. Коробка передач КамАЗ 5320 была 5-ступенчатой ​​с синхронизацией 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач. Управление его осуществлялось дистанционно и имело механический привод. В делителе переключение производилось опять же с помощью пневмопривода, машина оснащалась карданной трансмиссией открытого типа. Центральная ось имела блокируемый симметричный межосевой дифференциал.

кабина оператора КамАЗ 5320 получила 3-х местную компоновку с местом водителя. Внутри негде было спать. По тепло- и звукоизоляции автомобиль значительно превзошел своих конкурентов, а также существенно по уровню безопасности пассажиров. В кабине машиниста установлены специальные ремни безопасности. Водительское сиденье было подрессорено и снова отрегулировано по весу человека, имело настройки длины, высоты и угла наклона спинки. Важные пассажиры тоже чувствовали себя непринужденно.

На приборной панели имелись все необходимые приборы и датчики, позволяющие водителю легко отслеживать информацию, связанную с работой грузовика. На панели установлена ​​сигнализация. Он отличался хорошей обзорностью со всех точек и простотой использования. Особенностью внутренней организации стало наличие 2-х стрелочного манометра, электронного спидометра и специализированного переключателя, позволяющего регулировать положение платформы. Рулевое управление имело гидроусилитель тормозов.

Были у автомобиля и недостатки:

  • внешние элементы (арки, колесные арки, брызговики) часто ломались и требовали периодической замены;
  • устаревшая подвеска не обеспечивала плавности хода;
  • низкая маневренность делала технику неудобной при использовании на небольших площадях;
  • оборудование кабины оставляло желать лучшего.

Стоимость

Производство автомобиля КамАЗ 5320 закончилось в 2001 году, поэтому купить новые модели на данный момент не удастся. Однако бывшие в употреблении грузовики все еще находятся в эксплуатации. Кроме того, их стоимость относительно невысока.

Модели 1988-1990 годов будут стоить 280 000-320 000 рублей, 1994-1995 гг. – 430 000-490000 рублей, 1999-2000 гг. – 650 000-710 000 рублей.

Бортовой тягач КамАЗ-5320

KamAZ 5320 – технические характеристики и цены. Обзор бортового тягача «5320» 6х4 с фотографиями.

КамАЗ-5320 — первенец в большой семье Камских грузовиков. В наши дни автомобили КамАЗ известны во всем мире благодаря своей надежности, неприхотливости, широкому модельному ряду и победам заводской команды «КАМАЗ-Мастер» в ралли-рейдах («Париж-Дакар» и других).

Современные КамАЗ’ы экспортируются в 42 страны мира, но путь к известности был долог и тернист… История появления бортового тягача КамАЗ-5320 берет свое начало в 1968 году – тогда Минавтопром СССР отдал приказ конструкторам ЗИЛа разработать бескапотный грузовик с дизельным двигателем, способным перевозить грузы массой до 8 тонн. Техническим прототипом послужила модель «International 220» конца 60-х годов 20 века. Весной 1969 года увидел свет опытный образец ЗиЛ-170 и было принято решение о строительстве нового завода на берегах Камы. Только в 1972 документацию и опытные образцы новой машины передали на КамАЗ. Завод в Набережных Челнах приступил к выпуску КамАЗ-5320 в декабре 1976 года. Впоследствии камаз’овская модель 5320 выпускалась с небольшими косметическими изменениями до 2000 года, когда был прекращен ее выпуск.

КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 — бортовой тягач, рассчитан на работу с прицепом (ГКБ-8350). Грузоподъемность машины составляет 8 тонн, вес груза в буксируемом прицепе — еще 8000 кг.

Говоря о технических характеристиках — снаряженная масса КамАЗ 5320 — 7080 кг, прицеп ГКБ-8350 весит 3500 кг, масса автопоезда с полной нагрузкой — более 26500 кг.

Габаритные размеры: длина — 7435 мм, ширина — 2500 мм, высота — 3350 мм, база — 3190+1320 мм.

КамАЗ 5320

Грузовой автомобиль КамАЗ 5320 оснащен трехместной кабиной без спального места. В СССР рабочее место водителя КамАЗа считалось эталоном дорожного комфорта среди грузовиков своего времени. Другие грузовики не могли похвастаться качественной шумо-термоизоляцией, местами крепления ремней безопасности, регулируемым под массу шофера сиденьем водителя. Водительское кресло было подрессоренное, а также изменяло наклон спинки и длину подушки.

В КамАЗ’е 5320 штатно устанавливался предпусковой подогреватель двигателя, облегчающий запуск в холодное время года.

Кабина размещалась над двигателем, хорошая обзорность положительно сказывалась на безопасности движения.

Не обошлось и без неприятных «мелочей»: рулевое колесо слишком большого диаметра, неудобная конфигурация и размещение рычага управления КПП. В своем первозданном виде кабина просуществовала все 14 лет жизни на конвейере.

Продолжая разговор о технических характеристиках КамАЗ’а 5320, в первую очередь внимание нужно уделить конечно же двигателю. КамАЗ 5320 комплектовался дизельным, восьмицилиндровым, четырехтактным двигателем модели 740.10 на 210 л. с. (155 кВт) при 2600 об/мин. Движок агрегатировался с 5-ступенчатой коробкой передач с передним делителем. В итоге получалось 10 ступеней, водители пользовались делителем в основном при движении в составе автопоезда. Наличие межосевого дифференциала с принудительной блокировкой обеспечивало возможность получить максимальное тяговое усилие по желанию водителя КамАЗ 5320.
Передние и задние тормоза – барабанного типа с пневматическим приводом.

Максимальная скорость при полной нагрузке — 80 км/ч.

Расход топлива при скорости 60(80) км/ч — 23(29,6) литров ДТ, при движении с прицепом — 32,5(43,7) литров на 100 км. На этот грузовик устанавливались топливные баки на 175 или 250 литров.

Технически КамАЗ 5320 отличался от своих импортных собратьев простотой устройства конструкции и высокой ремонтопригодностью. Отзывы владельцев тому подтверждение — опытные водители производят ремонт КамАЗ 5320 (даже в случает существенных поломок) 0буквально в поле. Запас прочности грузовика и своевременные ТО позволяют эксплуатировать КамАЗ 5320 долгие годы. А невысокие цены на запасные части делают автомобиль КамАЗ 5320 актуальным и по сегодняшний день, несмотря на то, что он был снят с производства уже около 15 лет назад. Трудно найти место на карте бывшего Советского Союза, где бы не трудился ветеран КамАЗ 5320.

В 2017 году цена КамАЗа 5320, в зависимости от года выпуска и пробега, на вторичном рынке составляет от 250 000 до 500 000 рублей (в зависимости от состояния машины).

Обзор КамАЗ-5320

Передок КамАЗ-5320

История рождения КамАЗ-5320 началась с 1968 года. Первый образец появился на дорогах бывшего Советского Союза в 1969 году. К концу 1972 года испытания были закончены, машина доработана, были устранены недостатки. В серийное производство, автомобили Камского завода приняты в 1974 году.

Содержание:

Назначение

Это тягач. Автомобиль может работать с прицепом ГКБ. КамАЗ способен поместить за борта груз весом больше 8 тонн. Если машина будет оборудована прицепом, вес увеличится в два раза. Кузов «авто» – металлическая платформа. Борта позволяют производить погрузку с любой из сторон. Пол кузова выполнен из особо прочного дерева. В непогоду, для защиты груза, есть возможность установить тент.

Салон кабины

В машине, выпускаемой в бывшем «Союзе», было три места. «Спальника» не было.

Панель приборов КамАЗ-5320

Салон этого грузовика оборудован шумоизолирующим покрытием. Кабина защищена от изменений внешней температуры. Есть возможность установить ремни, обеспечивающие безопасность. Водители КамАЗ-5320, имеющие разную массу, могут настроить кресло по своему усмотрению. Водительское кресло, подрессорного типа. Эргономика рабочего места соответствует требованиям для водителей – «дальнобойщиков». Контрольные и измерительные приборы отражают технические данные о работе автомобиля. Все оборудование панели приборов имеет положительное отличие. Прежде всего, удобная обзорность, переключатели удачно расположены, удобны в использовании.

Читайте также:  Уход за садовым инвентарем после сезона

Еще имеется манометр с двумя стрелками. Состояние платформы управляется отдельной кнопкой. Датчик электронного типа информирует об оборотах двигателя.

Двигатель 5320-го

ХарактеристикиПоказатели
Максимальная скорость, км/ч90
ДвигательДизельный
Рабочий объем, см310857
Мощность, л.с. / оборотах210/2600
Момент, н·м / оборотах637/1500
Расход комби, л на 100 км34.0
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводЗадний

В автомобиле установлен V-образный, работающий в четыре такта «движок», мощность, выдаваемая им около 210 л.с. Насос топливный имеет золотниковый тип. Низкое давление подкачивается насосом с функцией впрыска солярки. Имеется рычажное регулирование частоты оборотов. Вращение вала до 2600 оборотов в минуту. Объем 10,85 литра.

Двигатель КамАЗа-5320

КамАЗ-5320 с двигателем подобного типа могла ехать со скоростью до ста километров в час. Проехать КамАЗ мог, без дозаправки, более одной тысячи километров.

Работать техника могла от самой низкой до максимально высокой температуры, в пределах страны. За охлаждение мотора отвечает гидравлическая муфта и термостаты, в количестве двух. Воздух для топливной системы отделяется от внешней среды автоматическим отсосом. При отрицательной температуре применяется подогреватель, факельная система, функционирующая на электротоке. Машина имеет низкое потребление топлива. Солярка хранится в баках объемом двести пятьдесят, 175 литров.

Схема КПП КамАЗ-5320

Система трансмиссии – агрегат из делителя на две ступени и 5-скоростная коробка. Это устройство позволяет регулировать, дополнительно, езду вперед и обратную стороны. Для плавной работы имеется синхронизатор. КПП имеет уникальное функционирование, по принципу фрикциона, управление проходит посредством гидравлического усилителя.

Подвеска тормоза и рулевое КамАЗа-5320

У грузового автомобиля рама лонжеронного типа, с усилителями. Сзади расположено приспособление для буксировки, с амортизатором. Оно способно работать с прицепными устройствами до 11 тонн весом. Впереди установлен буфер. Ось в передней части крепится к раме рессорами, имеющими полуэллиптическое строение. Концы выполнены скользящими. Добавлены гидравлические амортизаторы. Задний мост на рессорно-балансирной подвеске. На оси и мостах, колеса с бортовыми и замочными кольцами. Шины имеют 12 слоев, оригинальный рисунок. Колеса сзади двойные.

Включают в себя системы: основную, вспомогательную, запасную. Механика тормозов, барабанная с колодками, числом две. Приводится в действие остановка транспортного средства, основной двухконтурной пневматикой. Система отдельно останавливает задние и передние колеса.

Во время стоянки, КамАЗ-5320 остается на месте, благодаря тормозным устройствам, работающим от собирающих энергию аккумуляторов, на мосту.

Размеры КамАЗа-5320

Вспомогательный тормоз имеет расположение в приемных трубах глушителя. Рабочий момент состоит из противодействия в оборудовании, отвечающему за выпуск отработанных газов. Заслонки перекрывают проход газов.

Система приводится в работу из кабины. Рабочий тормоз – педалью. Стояночное устройство – рукояткой. Вспомогательная система – кнопкой.

Работает рулевая система на принципе «винт с гайкой», на шарнирах. В наличии гидравлический усилитель.

Модификация кузова

Грузовик выходил с конвейера серией с 1976 года по 2000 год. Он послужил модификацией для:

КамАЗ-5410 – тягач седельный. (Изготовлялся до 2006 года)

Колесная формула 6×4. В конструкции используется седельно-сцепной механизм с двумя степенями свободы. Автопоезд, образуемый с 5410, весит около 30 тонн. Тягач имеет массу 6,650 тонны. Мощность до 240 л.с. Скорость передвижения до 80 км/ч. Нагружать «седло» можно до 8,1 тонны. Максимально полуприцеп имеет вес 14 тонн. Солярки, при пробеге сто километров, сгорает 41 литр. Баки могут быть емкостью до полутонны.

КамАЗ-5511 – самосвальная машина для строек. (Выпускался до 1990 года)

Обладает высокой проходимостью. Оборудование позволяет максимально быстро загружать и разгружать материал. Конструкция прочная, имеет три оси. Присутствует удачное расположение дорожного освещения, что уменьшает ослепление встречных водителей. Кузов сварного типа, ковшеобразный. Задняя часть, широкая, удобная для выгрузки сыпучих грузов. Обогревается выхлопными газами. Имеет высокую степень подъема. Поднимается и опускается за 20 секунд. Козырек предохраняет водителя от падения груза.

КамАЗ-55102 – самосвальный автомобиль

Используется в сельской местности. У него открываются три борта. Работает с сыпучими грузами. Имеет высокую проходимость. Перевозит до 7,5 тонны. Коробка передач пяти и десяти – ступенчатая. У машины малый расход топлива. Скорость до 85 км/ч.

КамАЗ-53212 – одна из первых машин для дальних рейсов

Тяжелый длинный грузовик, «берет» до 10 тонн. С прицепом под силу 32 с лишним тонны. Кузов, металлический с деревянным «полом». Открываются три борта. При необходимости, есть возможность оборудовать тентом. Отличает «авто» более длинная база. Металлическая платформа может вместить 34 «куба», с прицепом, все 64. Машине не помеха ни жара, ни холод. Не боится она и горной местности.

КамАЗ-53213 – удлиненная грузовая машина

Используется как шасси. Может на заводе превратиться в готовую модель. Машина преодолевает наклон в 30 градусов. Скорость 80 км/ч. Поворот укладывается в десять метров. Бак рассчитан на 250 литров солярки. При выпуске была модель для тропического климата.

Особенности эксплуатации 5320

  • Для нормальной работы применяется топливо Гост 305-82.
  • Двигаться нужно в момент, когда погаснут транспаранты падения давления в системе пневматики тормозов и замолчит звуковое предупреждение.
  • К этому моменту в моторе жидкость охлаждения, должна быть 40 градусов.
  • Не рекомендуется отключать аккумулятор при заведенном моторе.
  • При критических показаниях сигнализации давления масла, температуры воды – автомобиль глушится.
  • Под контролем должна находиться сигнализация о чистоте воздушных фильтров.
  • Нельзя блокировать дифференциалы при пробуксовке и на твердой поверхности.
  • Следить за оборотами и не превышать частоту.
  • При движении по сложной дороге, для перехода с первой, второй скорости, частоту оборотов выбирать в пределах номинальной. Следить по встроенному тахометру.
  • На автомагистралях, при хорошей скорости, стоит использовать самую высокую передачу. При этом обороты снижаются, солярка экономится.
  • На стоянке батарея отключается.
  • На самосвале КамАЗ-5320 нельзя двигаться с поднятой платформой и держать ее так более получаса.
  • Погрузка производится, когда платформа опущена.
  • При сильном морозе используется ЭФУ.
  • Необходимо своевременно проводить все виды технического обслуживания. Каждый день – ЕТО. После прохождения машиной тысячи километров. Четырех, восьми и двенадцати тысяч. Так же не стоит забывать о периодах – зима, лето. Кроме того, что техобслуживание способно продлить срок «жизни» транспорту, это в какой-то момент, спасет жизнь человеку, предотвратив аварию.
  • Для безопасной эксплуатации неплохо помнить простые вещи. В момент отпускания сцепления убедиться, что кабина закрыта. При пуске мотора включается нейтральная скорость.

Фото КамАЗ-5320 спереди

В данном случае, цена будет зависеть от пробега и реального технического состояния, комплектации автомобиля. В России стоимость машины будет в пределах от 150 до полумиллиона рублей. Так же есть возможность арендовать транспортное средство. Это обойдется за один час использования, от 900 до полутора тысяч рублей.

О КамАЗе все знают, многие им управляли. Может он, в чем и уступает новым моделям. Не по всем параметрам сравняется с импортными аналогичными образцами. Но необходимо учесть, машина представляется чрезвычайно простой в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте. Запчасти найти, не составит труда. Если сравнить возможности КамАЗа-5320 и его цену, выбор падет на КамАЗ.

Видео

Алексей Дель 10 апреля, 2019

Основатель нескольких автомобильных интернет-проектов с большим автомобильным опытом и полученными знаниями

КамАЗ-6520

КамАЗ-6520

КамАЗ-5511

КамАЗ-5511

КамАЗ-5410

КамАЗ-5410

КамАЗ-54115

КамАЗ-54115

КамАЗ-55102

КамАЗ-55102

КамАЗ-4310

КамАЗ-4310

Машина КамАЗ 5320, обзор и характеристика

Автомобиль КамАЗ 5320

Одним из флагманов социалистической индустрии, вселяющий гордость среди граждан нашей страны, считается автомобиль КамАЗ. Он появился во времена резкого роста промышленного производства.

В это сложно поверить, но именно американская культура автомобилестроения приняла непосредственное участие в создании народной машины СССР — КамАЗ 5320. Рассмотрим более подробно, почему так случилось, особенности конструкции машины КамАЗ 5320 и ее технические характеристики.

История появления первого автомобиля марки КамАЗ

История первого КамАЗа началась на заводе имени Лихачева (ЗИЛ). Именно там и был разработан прототип КамАЗ-5320, который тогда назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был собран в 1968 году. В качестве двигателя был выбран мотор Ярославского моторного завода, известный под именем «ЯМЗ».

Так как новый автомобиль должен был иметь совершенно новую схему, в качестве опытной модели, на основе которой должен был быть создан прототип, выбрали канадский грузовик «International COF-220», образца 1962 года. Советский автомобиль не должен был внешне копировать «буржуйскую» машину, поэтому в схему дизайна кабины внесли несколько изменений:

  • Кабина грузовика получила более прямые формы, в соответствии с модой того времени;
  • Спереди автомобиля была установлена решетка воздухозаборника;
  • Еще советский грузовик получил 4 фары головного света (по две сдвоенных фары с каждой стороны).

В 1969 году новый ЗИЛ-170 прошел испытания, и конструкторы ЗИЛа готовились запускать его в серийное производство, но тут в дело вмешалась «партия», которая посчитала, что новый автомобиль должен выпускаться на новом заводе. Постановление ЦК КПСС и Совмина гласило о том, что дальнейшая разработка и производство ЗИЛ-170 переносится на завод в Набережных Челнах.

Вид сбоку

Так как на заводе КамАЗ не могли выпускать ЗИЛ, новый грузовик был переименован в КамАЗ-5320. На новом заводе было очень сложно быстро наладить производство, поэтомупервый опытный образец КамАЗ-5320 сошел с конвейера только в 1974 году. Серийное производство наладили через 2 года, и 16 февраля 1976 года первые серийные большегрузные грузовики КамАЗ-5320 торжественно сошли с конвейера завода.

В народе существовала красивая легенда, что двигатель ЯМЗ, который был установлен на опытный образец ЗИЛ-170, был слишком слабым. Именно поэтому для КамАЗ-5320 был выбран двигатель, который устанавливался на новый танк Т-64. На самом деле, танковый двигатель, который был двухтактный и оппозитный, никакого отношения к двигателю КамАЗа не имел. Данная легенда была придумана руководителями завода, чтобы как-то оправдать долгую разработку уже по сути готового грузовика.

Конструкция КамАЗ 5320

Компоновка автомобиля КамАЗ-5320 соответствовала бескапотной классической схеме грузовиков того времени. Кабина имела три посадочных места и откидывалась вперед при помощи торсиона, обеспечивая доступ к двигателю. Силовая установка с коробкой передач крепятся к раме при помощи амортизирующих опор, образуя тем самым единый комплекс шасси.

  • Рама. Рама КамАЗ-5320 несущая лонжеронного типа с клепаными соединениями. Она состоит из двух параллельных балок-лонжеронов, соединенных между собой семью поперечными балками. В качестве материала изготовления компонентов конструкции используется углеродистая сталь. Передние части несущих лонжеронов имеют скошенное строение для установки подвески. Также к ним крепятся буксировочные крюки. Передний буфер монтируется к несущим балкам при помощи болтов.
  • Двигатель. На грузовик устанавливали V-образные четырехтактные двигатели дизельного типа. Производством силовых установок занимался Ярославский Моторный Завод. Агрегат имел мощность 210 и 180 л.с на максимальных 2600 оборотах в минуту. В то время, данный тип двигателя считался передовым, так как в его конструкции использовались новые технологии, среди которых азотированный коленвал и полнопоточная очистка масла в центробежном фильтре. Система охлаждения была оснащена гидромуфтой, которая включалась автоматически, регулируя рабочую температуру жидкости.
  • Трансмиссия. КПП КамАЗ-5320 имеет двухдисковое сцепление. Управление приводом сцепления осуществляется с помощью гидравлики с пневмоусилителем, что значительно облегчает использование педали. Особенностью КПП является делитель (мультипликатор), который является дополнительной КПП перед основной коробкой. Таким образом к пяти прямым ступеням передач добавляется пять повышенных. Переключение передач происходит дистанционно при помощи кулисы. Соединение КПП и узлов главной передачи (мост) осуществляется при помощи карданных валов и шарниров с игольчатыми подшипниками (крестовины). Средний мост оснащен межосевым дифференциалом.
  • Тормозная система. В устройстве КамАЗ-5320 используется двухконтурная тормозная система магистралей, для передней оси и задней тележки. Она разделяется на три подсистемы: основная, стояночная и запасная. Все колеса оснащены тормозными барабанами. В каждом из них пара колодок. Тормоза приводит в действие сжатый воздух, нагнетаемый компрессором. Воздух аккумулируется в ресиверах. Во время парковки автомобиль устанавливается на стояночный тормоз, который работает с помощью энергоаккумуляторов. Они размещены на осях задней тележки.
  • Рулевое управление. Рулевой механизм состоит из: рулевого колеса, подрулевой колонки, карданного вала, рулевого механизма с поршень-рейкой, сошки, рулевых тяг и гидроусилителя. Последний облегчает вращения рулевого колеса для водителя, делая управление комфортным.
  • Подвеска. Передняя подвеска состоит из рессор и гидравлических амортизаторов двойного действия. Задняя подвеска – балансирного типа. Листы задних рессор со скользящими передними и задними концами с т-образным профилем.

Машина КамАЗ 5320

Технические характеристики КамАЗ 5320

Полная масса автомобиля15,305 тонны
Снаряженная масса7,5 тонны
Грузоподъемность8 тонн
Вес прицепаДо 8 тонн
Длина машины8 395 мм
Ширина2 500 мм
Высота2 830 мм
Ширина колеи передних колес2 010 мм
Ширина колеи задних колес1 850 мм
Клиренс345 мм (минимальный)
База задней тележки1 320 мм
Максимальная скорость по шоссе85 км/ч
Объем топливных баков170 литров

Расход топлива на 100 километров зависел от загруженности машины и ее скорости. Например, для «одиночного» автомобиля КамАЗ 5320 эти технические характеристики составляют 23 и 29,6 литра при движении на 60 и 80 км/ч, соответственно. Автопоезд, преодолевая то же расстояние, потратит не менее 38,5 литров солярки.

Использование КамАЗа в армейских подразделениях

КамАЗы с момента поступления на производство поступали и в соединения Вооруженных сил СССР.

Боевое крещение эти машины прошли в ОКСВА, во время ведения боевых действий в Афганистане, где за ними закрепилась слава надежных и мощных машин, в том числе и при эксплуатации на высокогорье.

Основными отличиями армейской модификации КамАЗа от гражданской линейки было: усиленная конструкция, бампер измененной формы, обязательное наличие системы регулирования давления в шинах. Были и другие отличия, не столь значительные. Сфера же применения машин в армии была достаточно широка:

  • транспортное средство для перевозки объемных грузов и личного состава;
  • использование в качестве платформы для установки различного радиооборудования: КШМ, командные пункты управления пусками и мобильные станции для выполнения других задач;
  • бронированные автомобили для транспортировки личного состава на театре военных действий, этот вид автомобиля серийно не выпускался, бронирование навешивалось на базовую модель;
  • автомашины для сопровождения колонн, «ган-траки» с вооружением ЗУ-23-3.

О «ган-траках» стоит рассказать чуть подробнее, эти автомашины изначально имели своей задачей сопровождение колонн при проводке их в горах Афганистана. В кузове машины устанавливалась зенитная установка ЗПУ-4 или ЗУ-23-2.

В зеленом цвете

Эти установки обладали возможностью кругового обстрела, имели зенитный угол возвышения и мощные патроны, их снаряды и пули могли достать противника на большой дальности и высоте. Что позволило эффективно бороться с засадами на дороге.

Читайте также:  Мотоблоки Profi. Обзор модельного ряда, характеристики, отзывы

Бронирование таких автомобилей зачастую было кустарным и заключалось в обвешивании дверей кабины бронежилетами, реже обшивали металлом.

Сама установка ЗУ прикрывалась дверьми от БМП или другими подручными средствами, задачей которых была защита расчета установки, хотя она и была минимальная. Впоследствии производство подобных средств поддержки было приостановлено.

Бронированные «Уралы» и «КамАЗы» появившиеся во время Кавказских войн и получившие прозвище «покемоны» также продукт кустарного производства, в серии таких машин практически нет. Хотя и доказана их высокая эффективность в эксплуатации.

Техническое обслуживание и ремонт КамАЗ-5320

Хотя многие современные водители, особенно те, которые работают не на своих грузовиках, считают ежедневную визуальную диагностику необязательной, данная процедура может спасти водителю жизнь. Помимо ежедневных самостоятельных осмотров и проверок уровней технических жидкостей, через каждые 10 000 км пробега КамАЗ желательно проверять на станции технического обслуживания. Особенного внимания заслуживают мосты КамАЗ-5320. Нужно следить, не разболтались ли крепления, контролировать уровень масла в редукторах мостов КамАЗ-5320. Такая глубокая диагностика необходима, так как в случае внезапного выхода из строя одной из систем в дороге, неуправляемый автомобиль с тяжелым грузом будет представлять собой смертельную опасность для всех участников дорожного движения.

Обслуживание КамАЗ-5320 также включает в себя проверку всей электрики, которая устанавливалась на КамАЗ-5320. Проверяются все узлы подвески и тормозной системы. В случае обнаружения делали с недопустимым износом, она должна быть заменена на новую.

Использование грузовика

В настоящее время еще немало грузовиков КамАЗ-5320 и его модификаций встречается на дорогах России и СНГ. Данные грузовики, несмотря на свой возраст, популярны из-за простоты ремонта, недорогого обслуживания и низкой стоимости запасных частей.

Разновидности комплектации

Грузовой автомобиль КамАЗ-5320 с самого начала производился в нескольких различных вариантах. Впоследствии на его базе было создано множество самых разных модификаций, в число которых вошли:

  1. Бортовые грузовики;
  2. Седельные тягачи;
  3. Самосвалы;
  4. Автомобили повышенной проходимости;
  5. Спортивные машины;
  6. Автобусы.

Наибольшую известность получил армейский полноприводный КамАЗ-4310, однако, этот автомобиль получился практически самостоятельной моделью. В «гражданской» жизни чаще применялись более простые варианты, которые отличались от исходной машины в основном по своей комплектации.

  • КамАЗ-5410. Эта модификация вошла в перечень базовых, что были проработаны еще на ЗиЛе. Машина представляет собой седельный тягач, серийно производившийся на протяжении тридцати лет – с 1976 по 2006 годы. Общая масса автопоезда могла достигать 25,9 тонны. Большинство этих автомобилей оборудовались кабиной со спальным местом, и этим заметно отличались от базовой модели. Длина КамАЗа-5410 уменьшена до 6,14 метра, а вот ширина увеличилась до 2 680 мм.
  • КамАЗ-5511. Этот автомобиль представлял собой самосвал. Первоначальный вариант, КамАЗ-5510, по каким-то причинам так и не был запущен в серию. Выгрузка из кузова осуществлялась опрокидыванием его назад. Машина, как и седельный тягач, комплектовалась МКПП с двухступенчатым передним делителем, увеличивавшим количество передаточных чисел в два раза. Установка самосвальной установки на шасси осуществлялась в Нижнекамске.
  • КамАЗ-53212. Этот автомобиль стал развитием одного из исходных вариантов — бортового грузовика КамАЗ-53202 с удлиненной колесной базой. Выпуск этой модели производился с 1978 по 2000 годы. Кабина грузовика оборудована спальным местом, а двигатель снабжен предпусковым подогревателем, облегчающим эксплуатацию при низких температурах. Длина машины увеличена до 8530 мм. В некоторых случаях такие грузовики получали дополнительное оборудование, установка которого осуществлялась за кабиной. Следует отметить, что эту модификацию иногда ошибочно обозначают как КамАЗ-53112.
  • КамАЗ-55102. Эта модификация, как и КамАЗ-5511, представляет собой самосвал. Автомобиль предназначался для перевозки сыпучих грузов в условиях сельской местности. Разгрузка возможна не только при опрокидывании кузова назад, но и в стороны – борта сделаны откидывающимися. Грузоподъемность несколько ниже, чем у 5511 и составляет 7 тонн. Кабина, как правило, не имела спального места.

Достоинства и недостатки КамАЗ 5320

Создание грузового автомобиля КамАЗ-5320 и строительство Камского автозавода стало одним из последних значительных успехов советской тяжелой промышленности.

Новая машина обладала весьма весомым набором различных преимуществ:

  1. Значительная грузоподъемность при умеренном по тем временам расходе топлива;
  2. Простота управления и технической эксплуатации;
  3. Невысокая для машины такого класса цена;
  4. Комфортабельная по сравнению с другими грузовиками кабина;
  5. Дизельный двигатель – это заметно снижало расходы на покупку топлива, поскольку солярка была дешевле бензина;
  6. Неплохая проходимость, в том числе по грунтовым дорогам;
  7. Возможность формирования тяжелых автопоездов.

Главным же недостатком новой машины было крайне низкое качество исполнения многих ее узлов. Это приводило к частым поломкам, но и ремонт зачастую не помогал: по некоторым комплектующим процент брака превышал 80%, что являлось, безусловно, полной катастрофой.

На дороге

По мере освоения серийного производства ситуация стала изменяться в лучшую сторону, но «гражданским» водителям еще долго пришлось завидовать своим военным коллегам – вездеходы КамАЗ-4310 собирали из куда более качественных деталей.

В современных условиях российский грузовик выглядит уже устаревшим. Уровень комфорта кабины, когда-то вызывавший восторг, считается сейчас в лучшем случае терпимым. Особенные же нарекания связаны с двигателем, точнее, с системой выпуска отработанных газов, из-за которой КамАЗы порой окружает целое облако удушливого дыма.

Бортовой тягач КамАЗ-5320 — особенности модели

Среди грузовиков советского производства можно выделить множество моделей, которые помогли выполнить планы по промышленному развитию страны и продолжают работать в разных областях народного хозяйства до настоящего времени. Один из них: легендарный «КамАз-5320», машина выпускалась в течение 25 лет, начиная с 1976 года, последний тягач сошел с конвейера завода Набережных Челнов в 2001 году.

Технические характеристики

Размеры и грузоподъемность:

  • масса модели 5320 – 7 т;
  • грузовик работает с прицепом ГКБ грузоподъемностью 3,5 т;
  • максимальная разрешенная масса груза для КамАЗа 5320 составляет 16 т;
  • в длину тягач 7,4 м;
  • в ширину 2,5 м;
  • высота тягача – 3,5 м;
  • объем кузова – 9,8 куб. м.
  • колесная база – 3,2 м;
  • минимальный радиус поворота – 9,3 м;
  • размер шины: 9.00R20 (260R508);
  • цена шины: от 7 до 10 тыс. рублей.

Технические параметры машины направлены, в первую очередь, на ее долговременную эксплуатацию: перевозку грузов в условиях переменчивого российского климата и выполнения ее агрегатами разноплановых производственных задач.

Двигатель

Четырехтактный мотор имеет V-образное строение, 8 цилиндров, порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8, форсунки закрытой конфигурации. В конструкцию двигателя включен регулятор частоты вращения, работающий во всех режимах, сухой воздушный фильтр с дополнительным фильтрующим элементом, муфта автоматического изменения угла опережения впрыска и электрофакельное устройство (ЭФУ), а также предпусковой подогреватель ПЖД-30.

ПараметрЗначение
Модельный ряд740.11-240
Объем (л)10,85
Вид топливадизель
Номинальная мощность кВт (л. с.)176 (240)
Максимальный крутящий момент Нм (кгсм)637
Цилиндр, диаметр (мм)120
Отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания (ед)16
Частота вращения (об/мин)2600

Расход топлива

Расход дизельного топлива в машине считается довольно высоким, поэтому конструкторами на всем протяжении ее эксплуатации предпринимались попытки для снижения этого показателя. Например, начали устанавливать безнаддувные дизельные моторы мощностью 220 л.с., а также модифицированные агрегаты с турбонаддувом мощностью 240 л.с.

Часто для предотвращения повышения расхода топлива требуется произвести регулировку клапанов, операция также избавит от падения компрессии в цилиндрах, уменьшения мощности мотора и шумов в глушителе.

Трансмиссия

Трансмиссия грузовика обеспечивает бесперебойное функционирование передней и задней передач. Она состоит из двухступенчатого делителя и механической 10-ступенчатой коробки передач, схема коробки передач показывает, что машина работает на 5 скоростях. Не забыли производители о синхронизаторе, который упорядочивает работу вала и шестеренок. КПП включает 2-дисковое сцепление, функционирующее как фрикцион, который передает вращательное движение при помощи трения. Сцепление работает от гидравлического пневмоусилителя.

img2

Выбор схемы подключения спидометра зависит от того, откуда снимаются показатели: с трансмиссии или с колес.

623943ba87

Редуктор

Редукторы, как незаменимая часть трансмиссии, необходимы для передачи крутящего момента с вала на колесную базу. В их конструкции предусмотрено от 47 до 50 зубьев, передаточное число колеблется в диапазоне от 5,43 до 7,22, вес редуктора: 165 кг.

3

Проблемы работы сцепления

Нередко водители, эксплуатируя грузовик «КамАз-5320», жалуются, что пропало сцепление. Это может произойти по разным причинам:

  • пробуксовка, в связи с тем, что на поверхности трения кончилась смазка, изношена накладка или ослабли пружины;
  • сцепление ведет: обычно это происходит из-за попадания воздуха в систему или утечки рабочей жидкости, тогда необходимо отрегулировать клапана;
  • регулировка сцепления необходима, когда педаль плохо выжимается из-за распухания впускного клапана или уплотнительной манжеты;

Иногда водители жалуются на шумы, причиной которых может быть разрушение подшипников.

Подвеска

Передняя подвеска оснащена рессорами со скользящими задними концами, которые работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска балансирного типа также оборудована рессорами со скользящими передними и задними концами.

Рулевое управление

Рулевое управление обеспечивается с помощью устройства, в котором между собой взаимодействуют винт с гайкой и реечный поршень.
Руль оснащен гидроусилителем, во время планового технического обслуживания проводится обязательная регулировка ГУР.

Узел ПГУ (пневматический гидроусилитель) упрощает работу водителя, его устройство основано на взаимодействии механизма слежения и камеры, имеющей форму цилиндра.

1100-fit-864x604

Система тормозов

Тормозная система считается наиболее надежной для этого вида тяговых автомобилей. На каждом из шести колес автомашины установлено специальное тормозное устройство в виде барабана, тормозные механизмы работают от приводного пневматического агрегата.

26684

Устройство

Внешний вид

За счет большого количества автомобилей, выпущенных российским концерном, внешний вид грузовика узнаваем на дорогах. Несмотря на то, что внешние данные устарели, модель 5320 считается символом завода КамАз.

Салон кабины

Советским инженерам удалось разработать кабину, которая и для современных условий кажется достаточно удобной. Салон рассчитан на трех человек, спальное место еще не было предусмотрено, так как автомашина не работала в круглосуточном режиме.

Салон может похвастаться изоляцией, кабина не пропускает холод. Конструкторы предусмотрели ремни безопасности и кресло водителя подрессорного типа, которое регулируется под его рост. Ценители советской грузовой техники отмечают наличие наглядных приборов, индикаторов и шкал в салоне, которые максимально обеспечивают информацией шофера, делают его путь безопасным. К ним относят манометр с двумя стрелками, переключатель, регулирующий положение платформы, и датчик оборотов.

Из недостатков отмечают слишком большой руль и достаточно тугие педали.

В конструкции грузового автомобиля предусмотрена рама лонжеронного типа, состоящая из двух балок, которые, в свою очередь, соединены дополнительными балками. Балки изготовлены из углеродистой стали, имеющей большой запас прочности. Передние части балок сконструированы в виде конуса для монтирования подвески. Номер рамы «Камаза» указан на правом лонжероне.

Особенности электрооборудования

Электрооборудование грузовика представляет собой автономную однопроводную систему, которая соединяет системы пуска, сигнализации, освещения, кондиционирования и отопления. Источником электроэнергии являются аккумуляторные батареи, последовательно соединенные между собой и с генератором по схеме.

s1200

Возможные неисправности проводки

Для электропроводки этой модели «КамАза» характерны нарушения контакта штекерных соединений, обрыв цепи, утечка тока и короткие замыкания.

Нередко выходит из строя реле стартера, чтобы устранить неисправность потребуется схема его подключения. Реле находится под откидной крышкой предохранителя. Проверка осуществляется при помощи провода, который проводится от амперметра (+) к точке «К» реле.

3784_html_1a709abc

Распиновка изолированных проводов представлена в виде цепочки, в которой кабели соединены штепсельными разъемами. Провода для их скорейшей идентификации покрашены в разные цвета.

Особенностью схемы проводки считается наличие реле отключения обмотки возбуждения генератора при работе электрофакельного устройства. В рабочем положении ключа выключателя приборов и стартера обесточивается кнопка выключателя «массы», что позволяет избежать незапланированного отключения электрических батарей автомобиля при работающем моторе.

OBshhaya-shema-provodki-na-Kamaze

Плюсы и минусы

За четверть века своей работы «КамАз-5320» выполнил массу задач, перевез огромное количество грузов, до сегодняшнего дня считается представителем специальной техники с удачно разработанными техническими характеристиками. Неудивительно, что за время работы водители отмечали как положительные, так и отрицательные стороны тягача, произведенного в Прикамье.

Плюсы машины

Преимущества машины касаются всех сторон ее работы:

  • ремонтопригодность с возможностью обнаружить в сервисных магазинах запасные части;
  • невысокая стоимость машины, которая способна эксплуатироваться долгий период времени;
  • конструкция коробки передач, качество тормозной системы;
  • практичная автомашина, оснащенная удобной кабиной с хорошим обзором;
  • наличие модификаций, грузовики могут работать в различных производственных областях и в разных погодных условиях.

К плюсам этой модели можно отнести ее долговечность, так как сложно найти производителя спецтехники, автомобиль которого пользуется успехом на протяжении четверти века.

Минусы машины

По сравнению с новинками индустрии грузового транспорта «КамАз-5320» обладает некоторыми недостатками, которые отмечали еще в эпоху начала развития выпуска грузовиков:

  • достаточно шумный мотор при недостаточной шумоизоляции салона;
  • требуется много топлива: большой расход, несмотря на модификации двигателя;
  • недостаточно удобств в машине и свободное место заполнено нерационально;
  • невысокое качество применяемых для изготовления салона и обшивки материалов.

Модификации и аналоги

За время производства грузового автомобиля был выпущено несколько модификаций модели:

  • 53201: модель широкого спектра применения: в качестве бензовоза, бетономешалки, спецтехники для аварийных и коммунальных служб;
  • 53202: экспериментальная модификация, целью разработки которой было повышение грузоподъемности машины до 10 тонн;
  • 53207: для использования в условиях тропиков;
  • 53208: экспериментальная модель, которая наряду с дизельным топливом, работала на газе, для этого в ее конструкцию были включены механизмы для впуска газа, регулировки насоса, а также газовый редуктор.

Аналогами «КамАз-5320» можно считать МАЗ 6425 и Урал 44202.

Стоимость

Автомашина, отлично зарекомендовавшая себя в прошлом столетии, пользуется спросом и в наши дни. Цена на нее зависит от технического состояния и пробега: стоимость колеблется от 150 тыс. рублей до полумиллиона. Эксперты грузоперевозок считают, что тягач выгодно взять в аренду: за сутки необходимо заплатить от 900 до полутора тысяч рублей.

Камаз 5320: модификации модели, применение. Технические характеристики

Камаз 5320, год выпуска 1979-2001. Относится к категории грузовых бортовых автомобилей. Трёхосевой, идеально подходит для работы с прицепами или для формирования состава автопоезда. Кузов имеет форму металлической платформы, борта откидываются как сбоку, так и сзади. Прототипом данной модели стал практически всемирно известный ЗИЛ-170 (год выпуска 1968).

Назначение: грузоперевозки любых материалов, преимущественно, сыпучих; строительство, карьеры, геология.

Модификации основной модели

Ни в настоящее время, ни во время выпуска первых партий модификации бортового автомобиля 5320 не были представлены.

Читайте также:  Производитель техники Patriot. История бренда, выпускаемая продукция

Технические характеристики тягача КАМАЗ 5320

Общие характеристики КАМАЗ 5320:

  • колёсная формула 6×4;
  • размеры габаритные в длину 8395 мм, в ширину 2500 мм, в высоту 2830 мм;
  • передние колёса, колея 2010 мм;
  • задние колёса колея 1850 мм;
  • просвет дорожный в наименьшей точке 34,5 мм;
  • высота погрузочная 1370 см;
  • грузоподъемность автомобиля максимальная 8000 кг;
  • масса прицепа на буксире 8000 кг;
  • масса (вес) автомобиля Камаз 532- равна 15305 кг;
  • двигатель модели 740.10 (евро 0);
  • мощность двигателя 210 л.с;
  • восьмицилиндровый, имеет V-образное расположение;
  • объем в литрах – 10,85;
  • механическая коробка переключения передач (КПП), двухступенчатая, сухое дисковое сцепление;
  • колеса без дисков, пневматика, камерные с размером шин 9.00R20 (260R508) и ромбовидным/гусиная лапка рисунком;
  • бортовая платформа оснащена откидными металлическими бортами, размеры платформы составляют 5200х2320 мм;
  • максимально развиваемая скорость для данной модели 85 км/час;
  • расход топлива (автопоезд) 35 л на 100 км;
  • вместимость топливного бака 170 л;
  • радиус при повороте 9,3 м;
  • тормозной путь 21 м.

Рабочее место водителя: как оно выглядит?

Кабина водителя в КАМАЗе 5320 трехместная, не предусмотрено спальное место. Кабина с подвеской, откидывается при необходимости назад, например, для осуществления ремонта. Поворотные форточки, безопасное лобовое стекло с хорошим обзором, тип вентиляции – естественный и через люк. Есть мягкая обивка, шумоизоляция. Регулируемые сиденья гарантируют комфортное вождение и просто пребывание в кабине. Рулевая система с ПГУ.

Электрика: электросхема с описанием

Цветная электросхема электрического устройства КАМАЗ модели 5320

Тормозная система

На картинке представлена цветная схема тормозной системы автомобиля Камаз 5320

Основные неисправности

По отзывам водителей со стажем, чем старше грузовик, тем больше о нем нужно беспокоиться, чаще проводить ремонт.

Самые частые «жалобы» это:

  • повреждения магистральных трубок;
  • не удачно настроен датчик воздухофильтра;
  • потеки топлива;
  • кислородный шланг нужно часто заменять;
  • сбои электрооборудования (в частности, электропроводки).

Где приобрести запчасти на Камаз 5320?

Наиболее удобный способ – покупка в интернет магазине. У официальных дилеров, возможно, также есть требуемые запчасти, но, как правило, чем старше модель автомобиля, тем сложнее найти на неё запчасти. Хорошая новость: запчасти именно к этому грузовику, например, тот же делитель передач, приобрести несложно– это подчеркивают отзывы водителей (популярная в 70-80-х модель, большой запас «железа»).

Коды ошибок

Расшифровка системных уведомлений у старых моделей Камазов происходит немного иначе, чем на тех, что начали выпускаться 20 лет назад.

Для примера приведено изображение приборной панели Камаз 5320

Вот так выглядит блок контрольных ламп, на нём указано значение каждого индикатора.

Фотогалерея Камазов 5320

Фото автомобилей КАМАЗ 5320:


Стоимость нового и Б/У автомобиля, аналоги

Купить КАМАЗ 5320 сейчас можно только уже в состоянии после эксплуатации, поскольку его выпуск был остановлен Камским автомобильным заводом в 2001 году. Цена такой машины б/у составляет, в зависимости от состояния, от 300 тысяч до 850 тысяч рублей. Встречаются и сильно подержанные экземпляры ценой от 100 тысяч рублей.

Аналоги среди бортовых грузовиков: 53212, 4310.

Видео обзор Камаза 5320

Обзор КАМАЗ 5320 от владельца. Смотреть видео:

Трансформация КАМАЗА, ремонт:

Отзывы о Камазе 5320

Павел:

«Не особо комфортный, но надежный. Трудяга, можно сказать. Идеальный вариант для коротких перевозок. Удобство кабины среднее, устройство машины в целом максимально простое, доступ к коробке электроприборов не удобный, сложно добираться, но если разрешать себе не торопиться и не хотеть сделать всё очень быстро, но проблем с ремонтом не будет. Зимой не особо тепло, но в целом комфортно. Ремонт механики доступный для осуществления даже без ямы.

КАМАЗ 5320 – Национальная гордость

Автомобиль КамАЗ – один из флагманов социалистической индустрии, наделяющий чувством гордости советских граждан и россиян. Его появление напрямую связано с бурным ростом промышленного производства, более известного как — Косыгинская реформа.

Трудно поверить, но американская культура автомобилестроения приняла непосредственное участие в создании народной машины СССР — КамАЗ 5320. Как это было, и почему такую удачную модель выпускали менее 20 лет, рассказано в этой статье.

История создания

После прихода к власти Л.Н. Брежнева, в стране началась волна экономического развития. Соответственно с этим, увеличились объёмы грузоперевозок. Встал вопрос об увеличении кузова на грузовых автомобилях, которое можно было достичь за счет бескапотной конструкции кабины.

Маз 500

Стоит отметить, что серийных бескапотников на тот момент в советском автомобилестроении не было. МАЗ-500 находился в разработке уже несколько лет и срок начала производства был неизвестен.

В очередной раз, отечественным разработчикам пришлось обратить внимание на западный парк грузовой техники.

Для образца, в США было закуплено несколько серийных моделей бескапотного типа.

Главный конструктор автопредприятия ЗиЛ, Анатолий Маврикиевич Кригер остановил свой выбор на американском грузовике «International» серии 220. Советские инженеры решили вывести проект на более высокий уровень благодаря новаторским решениям, среди которых:

  • комфорт для водителя;
  • повышенный обзор;
  • лёгкое управление;
  • экономичный расход топлива;
  • надёжная трансмиссия.

В 1967 году коллектив КЭО автозавода приступил к разработке опытной модели, которой в последствии будет присвоен индекс ЗиЛ-170. За основу, взяли схему дизельного шасси ЗиЛ-133, серийный выпуск которого откладывался.

Зил 170

Техническое задание предполагало изготовление десяти грузовых модификаций шоссейных авто с колёсной формулой 4Х2/6Х4 для эксплуатации в группе автопоездов с допустимой максимальной массой до 26 500 кг. Также требовалось создать шесть автомобилей 6Х6 с постоянным приводом для нужд армии и труднопроходимых местностей.

Опытный образец перспективного грузовика был создан в 1968 году. Прототип оснастили дизельным мотором ярославского предприятия (ЯМЗ). Боевое крещение ЗиЛ-170 прошел на автодороге из Углича в Рыбинск в мае 1969 г. Также машина испытывалась на серпантине кавказских гор, где трансмиссия принимала на себя максимальные нагрузки.

Внезапное постановление ЦК Партии СССР о строительстве заводов по производству грузовых автомобилей в Татарской АССР г. Набережные Челны, огорчило московских автостроителей.

Коллектив ЗиЛа несколько лет доводил машину до ума и расставаться со своим детищем не хотел. Но распоряжение партии не оспаривалось и дальнейшие работы с прототипом перенесли в новые цеха Татарской республики.

Согласно государственному плану, построенный автозавод должен был ежегодно выпускать 150 000 единиц техники и 250 000 двигателей. Наименование грузовика сменили на «КамАЗ». Первый опытный образец техники Камского завода увидел свет в 1974 году.

Серийные модели порадовали советское общество своим рождением 16 Февраля 1976 года. Это случилось в преддверии XXV съезда КПСС, который открывался 24 февраля. Кабины новых КамАЗов украшали лозунги трудящихся «Наш подарок XXV съезду КПСС».

КАМАЗ 5320 тент

Согласно производственному плану, с 1976 по 1978 г, предприятие выпускало только три модификации серийного КамАЗ-5320:

  • бортовая платформа грузоподъёмностью 8 т;
  • строительный самосвал 10 т;
  • седельный тягач с разрешённой массой 26,5т.

Среди общего объёма выпускаемой техники 43% приходилось на самосвалы, далее шли бортовые платформы 27% и оставшиеся 20% относились к изготовлению седельных тягачей с новой десятиступенчатой КПП.

В 1981 году КамАЗ запустил вторую очередь производственных мощностей, на которой наладили выпуск 6-ти тонной машины 4310 с колёсной формулой 6Х6 и односкатными шинами.

Армейский вариант 4310 оснащался лебёдкой, пневматической системой регулировки давления в шинах и двумя топливными баками. Сельскохозяйственный вариант 43105 был упрощён и имел вес 7 т.

Лишь к середине 80-х годов, автозавод в Набережных Челнах вошёл в стабильную колею производственного цикла. Высокий темп позволил к октябрю 1988 года выпустить миллионный грузовик. Ожидаемый спрос на отечественный грузовик со стороны международных заказчиков не оправдался. Такое положение позволило КамАЗу крепко занять позиции лишь на внутреннем рынке.

Ещё одним печальным моментом для грузовика стал период перестройки. В СССР стали поступать импортные грузовики, которые теснили машину в собственной стране. КамАЗ не мог с ними конкурировать, что заставило завод начать разработку нового поколения машин, выпуск которых начался в 90-х годах.

Конструкция

Компоновка автомобиля КамАЗ-5320 соответствовала бескапотной классической схеме грузовиков того времени. Кабина имела три посадочных места и откидывалась вперёд при помощи торсиона, обеспечивая доступ к двигателю. Силовая установка с коробкой передач крепятся к раме при помощи амортизирующих опор, образуя тем самым единый комплекс шасси.

Рама КамАЗ-5320 несущая лонжеронного типа с клёпаными соединениями. Она состоит из двух параллельных балок-лонжеронов, соединённых между собой семью поперечными балками.

В качестве материала изготовления компонентов конструкции используется углеродистая сталь.

Передние части несущих лонжеронов имеют скошенное строение для установки подвески. Также к ним крепятся буксировочные крюки. Передний буфер монтируется к несущим балкам при помощи болтов.

Двигатель

На грузовик устанавливали V-образные четырёхтактные двигатели дизельного типа. Производством силовых установок занимался Ярославский Моторный Завод. Агрегат имел мощность 210 и 180 л.с на максимальных 2600 оборотах в минуту.

КАМАЗ 5320 двигатель

В то время, данный тип двигателя считался передовым, так как в его конструкции использовались новые технологии, среди которых азотированный коленвал и полнопоточная очистка масла в центробежном фильтре. Система охлаждения была оснащена гидромуфтой, которая включалась автоматически, регулируя рабочую температуру жидкости.

Трансмиссия

КПП КамАЗ-5320 имеет двухдисковое сцепление. Управление приводом сцепления осуществляется с помощью гидравлики с пневмоусилителем, что значительно облегчает использование педали. Особенностью КПП является делитель (мультипликатор), который является дополнительной КПП перед основной коробкой.

Таким образом к пяти прямым ступеням передач добавляется пять повышенных.

Переключение передач происходит дистанционно при помощи кулисы. Соединение КПП и узлов главной передачи (мост) осуществляется при помощи карданных валов и шарниров с игольчатыми подшипниками (крестовины). Средний мост оснащён межосевым дифференциалом.

Тормозная система

В устройстве КамАЗ-5320 используется двухконтурная тормозная система магистралей, для передней оси и задней тележки. Она разделяется на три подсистемы: основная, стояночная и запасная. Все колёса оснащены тормозными барабанами. В каждом из них пара колодок.

КАМАЗ 5320 с прицепом

Тормоза приводит в действие сжатый воздух, нагнетаемый компрессором. Воздух аккумулируется в ресиверах. Во время парковки автомобиль устанавливается на стояночный тормоз, который работает с помощью энергоаккумуляторов. Они размещены на осях задней тележки.

Рулевое управление

Рулевой механизм состоит из: рулевого колеса, подрулевой колонки, карданного вала, рулевого механизма с поршень-рейкой, сошки, рулевых тяг и гидроусилителя. Последний облегчает вращения рулевого колеса для водителя, делая управление комфортным.

Подвеска

Передняя подвеска состоит из рессор и гидравлических амортизаторов двойного действия. Задняя подвеска – балансирного типа. Листы задних рессор со скользящими передними и задними концами с т-образным профилем.

Использование КамАЗа в армейских подразделениях

КамАЗы с момента поступления на производство поступали и в соединения Вооружённых сил СССР.

Боевое крещение эти машины прошли в ОКСВА, во время ведения боевых действий в Афганистане, где за ними закрепилась слава надёжных и мощных машин, в том числе и при эксплуатации на высокогорье.

Основными отличиями армейской модификации КамАЗа от гражданской линейки было: усиленная конструкция, бампер изменённой формы, обязательное наличие системы регулирования давления в шинах. Были и другие отличия, не столь значительные. Сфера же применения машин в армии была достаточно широка:

  • транспортное средство для перевозки объёмных грузов и личного состава;
  • использование в качестве платформы для установки различного радиооборудования: КШМ, командные пункты управления пусками и мобильные станции для выполнения других задач;
  • бронированные автомобили для транспортировки личного состава на театре военных действий, этот вид автомобиля серийно не выпускался, бронирование навешивалось на базовую модель;
  • автомашины для сопровождения колонн, «ган-траки» с вооружением ЗУ-23-3.

О «ган-траках» стоит рассказать чуть подробнее, эти автомашины изначально имели своей задачей сопровождение колонн при проводке их в горах Афганистана. В кузове машины устанавливалась зенитная установка ЗПУ-4 или ЗУ-23-2.

КАМАЗ 5320 военный

Эти установки обладали возможностью кругового обстрела, имели зенитный угол возвышения и мощные патроны, их снаряды и пули могли достать противника на большой дальности и высоте. Что позволило эффективно бороться с засадами на дороге.

Бронирование таких автомобилей зачастую было кустарным и заключалось в обвешивании дверей кабины бронежилетами, реже обшивали металлом.

Сама установка ЗУ прикрывалась дверьми от БМП или другими подручными средствами, задачей которых была защита расчёта установки, хотя она и была минимальная. Впоследствии производство подобных средств поддержки было приостановлено.

Бронированные «Уралы» и «КамАЗы» появившиеся во время Кавказских войн и получившие прозвище «покемоны» также продукт кустарного производства, в серии таких машин практически нет. Хотя и доказана их высокая эффективность в эксплуатации.

Технические характеристики

У КамАЗа был и остаётся основной конкурент на внутреннем рынке – это автомобиль МАЗ. Стоит отметить, что первые разработки ЗиЛ-170 велись с участием специалистов Минского Автомобильного Завода. У каждого из грузовиков есть свои достоинства и недостатки, но почитателей обеих машин остаётся достаточное количество.

КАМАЗ 5320 бортовой

Приведём основные технические характеристики для сравнения:

КамАЗ – 5320МАЗ-5335
Длина, мм83957250
Ширина, мм25002500
Высота, мм28302720
Масса автомобиля, кг70806725
Грузоподъёмность, кг80008225
Максимальная скорость, км/ч80-8580-85
Расход топлива, л/100 км23-2922-24
Мощность двигателя, л. с.210 (КамАЗ-740.10)180 (ЯМЗ-236)
Запас топлива, л170200
Тип кабиныБез спального местаЕсть спальное место
Шины260 R 508300 R 508

Заключение

Автомобили КамАЗ остаются востребованы на внутреннем рынке и продолжают выполнять работу по перевозке грузов во всех регионах РФ. Ровно шесть лет назад, в феврале 2012 года, Камский автозавод выпустил двухмиллионную единицу грузовика.

2,000,000 КАМАЗ

Прижились эти автомобили и в вооружённых силах, КамАЗ наряду с «Уралом» является «рабочей лошадкой» российских вооружённых сил. Эти машины участвовали практически во всех войнах и конфликтах конца ХХ века. Афганистан, Приднестровье и Чечня. Везде использовались эти надёжные и грузоподъёмные автомашины.

За 45 лет истории производства КамАЗа, в многочисленных доработках и модернизации грузовика участвовало множество талантливых инженеров и конструкторов.

Но как бы ни ругали этот автомобиль, ему удалось пройти, через непростые времена в своей стране.

Раз в год, имя КамАЗ звучит по всем мировым телеканалам, когда в очередной раз он завоевывает первые места в международном ралли «Дакар». На сегодняшний день, автозавод плотно сотрудничает с немецким производителем «Мерседес», благодаря этому машина обрела европейское качество и привлекла к себе внимание покупателей.

Видео

Ссылка на основную публикацию