18.10.2022

Камаз 4911. Описание, технические параметры, фото и видео

КАМАЗ 4911 EXTREME

Автомобиль специальный, с колесной формулой 4х4, предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.

Автомобиль специальный, предназначен для быстрого реагирования и проведении транспортных работ специального назначения с соответствующей подготовкой заказчиком. Перечисленные автомобили и шасси пригодны для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 °С.

Грузоподъёмность а/м, кгс: 4000

Масса снаряженного а/м, кгс: 7250

Полная масса а/м, кгс: 12000

Распределение нагрузки на дорогу от массы снаряженного а/м, кгс:

через передний мост: 5000

через задний мост: 2250

Распределение нагрузки на дорогу от а/м полной массы, кгс:

через передний мост: 6000

через задний мост: 6000

Максимальная скорость на высшей передаче на дорогах с твердым: покрытием, км/ч снаряженного а/м не менее: 165

Максимальный подъем, преодолеваемый а/м полной массы, % не менее (градусы): 60(31°)

Преодолеваемая вертикальная стенка, высотой не менее, м: 0.55

Допустимый крен при движении по косогору не менее: 22°

Время разгона снаряженного а/м, с

до скорости 60 км/ч: 6,8

до скорости 100 км/ч: 16

на пути 400 м: 20,6

на пути 1000 м: 36

Время разгона снаряженного а/м на высшей передаче в интервале скоростей, с 60… 120 км/ч: 25

со скорости 50 км/ч: 732

со скорости 100 км/ч: 1919

Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч, л: 30

Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82

Запас хода а/м не менее, км: 1000

Глубина преодолеваемого брода с твердым: дном (с учетом естественной волны) при номинальном давлении в шинах, м: 1,7

Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км/ч с полной массой при применении рабочей тормозной системы, м: 17,2

Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего относительно центра поворота колеса, не более, м: 11

Наружный габаритный радиус К. поворота: а/м по переднему буферу не более, м: 11,8

Количество цилиндров: 8

Расположение цилиндров: : У-образн. с углом развала 90°

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 140х140

Рабочий объем, л: 17,24

Масса двигателя, кг: 1380

Номинальная мощность кВт (л.с.): 538(730)

при оборотах (мин): 2500

Максимальный крутящий момент Нм, (Кгсм): 2700(275)

при оборотах (мин): 1300-1400

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт*час: 211

Число клапанов в цилиндре: четыре (два впускных, два выпускных)

Система питания воздухом

Воздухоочиститель: один сухого типа по два фильтрующих элемента

Система выпуска отработавших газов

глушитель прямоточного типа сметаллорукавом

Смешанная, с мокрым картером.

Охлаждение масла в водомаслянном теплообменнике.

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Радиатор сдвоенный, трубчато-ленточного типа фирмы “ВЕНR”, оборудованный кожухом вентилятора

и расширительным бачком.

Регулирование теплового режима работы двигателя осуществляется термостатом и вязкостной

муфтой вентилятора. Диаметр вентилятора — 730 мм. Промежуточное охлаждение наддувочного

воздуха типа “воздух — воздух” имеет два блока установленных по бокам автомобиля за кабиной.

Охлаждение набегающим потоком через направляющие воздуховоды и электровентиляторами (4шт).

Сцеплении: однодисковое фирмы “Fichtel und SАСНS”, сухое, фрикционного типа. Ведомый дис¬к диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический.

Коробка перемены передач: 16S251 фирмы “ZF” механическая 16-ти ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.

Передаточные числа КПП:

Н ЗХВ: 12,92 10,80

Раздаточная коробка: фирмы “STEYR” VG2000/300

Передаточные числа РК:

Карданная передача состоит из 4-х карданных валов. Карданы жесткие с крестовинами на игольчатых подшипниках, трубчатые. На раздаточную коробку и на задний мост используются один карданный вал, на передний мост два карданных вала, один из них с подвесным подшипником.

Главные передачи всех мостов -центральные двойные с коничес¬кими шестернями с круговыми зубьями и цилиндрическими косозубыми шестернями. Передаточное число главных передач — 3,55 Дифференциал конический с 4-мя сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Полуоси переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей

Рама: продольные лонжероны швеллерного типа постоянного сечения соединены штампосварными трубчатыми поперечинами. Спереди рамы установлен буфер и буксирные вилки. Сзади рамы: две буксирные проушины.

Подвеска: передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14 листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов.

задняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 10 листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.

Колеса: дисковые со съемным бортовым кольцом с разрезным замочным кольцом с тороидальными посадочными полками, штампованные из алюминиевого сплава размером 10,75 — 20, позволяющие замену шины без снятия колеса со ступицы.

Шины: бескамерные радиальные переменного давления. Размер шин 14.00 R20 “М1СНELIN”. Давление воздуха в шинах — номинальное 5 кгс/кв.см регулируется до 1 кгс/кв.см в зависимости от дорожных условий.

Система регулирования давления воздуха в шинах: централизованная, раздельная на передний и задний ост, колесных кранов и уплотнительных манжет в цапфах колес. Управление электропневматическое.

Параметры установки передних колес

Угол развала: до 1

Продольный угол наклона шкворня: плюс 6°

Поперечный угол наклона шкворня: плюс 6°

Схождение колес (по торцам тормозных барабанов), мм: 1-2,5

Максимальный угол поворота управляемых колес внутреннего (относительно центра поворота): 30°

Рулевой механизм: фирма ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18,3. Рулевой вал снабжен двумя шарнирами равных угловых скоростей

Насос гидроусилителя: ZF 7674 пластинчатый левого вращения, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. давление и производительность. Макс. производительность – 20 см. куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс/кв.с

Рабочая тормозная система: двухпроводная, с раздельным пневматическим приводом на передний и задний мосты (тележку). Тормозные механизмы барабанного типа, с внутренними колодками на все колеса.

Диаметр тормозного барабана, мм: 400

Ширина накладки тормозной колодки, мм: 220

Стояночная (запасная) система тормозная: исполнительными органами этой системы являются рабочие тормозные механизмы колес заднего моста, приводимые в действие с помощью предварительно сжатых пружин тормозных камер. Привод стояночной тормозной системы -пневматический, при помощи крана ручного управления из кабины.

Аппараты пневматического привода тормозов: компрессор двухцилиндровый ф. «WABKO» Водоотделитель, регулятор давления с предохранительным клапаном, воздушные баллоны, двухсекционный тормозной кран, двойные защитные клапаны, одинарные защитные клапаны, клапаны контрольного вывода, тормозные камеры передних колес и пневмопружинные камеры колес заднего моста, ускорительные клапаны и двухмагистральные перепускные клапаны.

Система электрооборудования: однопроводная, с номинальным напряжением 24В постоянного тока. Отрицательные выводы источника тока соединены с выключателем аккумуляторных батарей автомобиля.

Генератор: переменного тока. Номинальной мощностью – 2520 Вт.

Аккумуляторные батареи: две 6СТ-190ТР, каждая напряжением 12В и емкостью 190 А час

Кабина и платформа
Кабина: трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к раме — 4-х опорное. Опора представляет собой кронштейн, в корпус которого вставлены резиновые подушки, смягчающие колебания, которые передаются от рамы кабине
Платформа: Трубчатый каркас обшитый алюминиевыми листами с поднимаемыми боковыми и задними крышками, стеллажами, ложементами и встроенными ящиками.

Площадь платформы, кв.м: 9,2

Объем платформы, куб.м: 15,2

Количество топливных баков: 2

Емкость топливных баков, л: по 450

Система охлаждения двигателя, л: 40

Система смазки двигателя, л: 40

Картер коробки передач, л: 13,5

Картер раздаточной коробки: 8,4

Картер переднего заднего и: 12

Картер заднего моста, л: 12

Камаз 4911. Описание, технические параметры, фото и видео

Камаз 4911 – грузовик в категории «экстрим», производства Камского завода. Известен на весь мир благодаря отличным техническим характеристикам. Относится к категории автомобилей спорт и extreme, отличается высокими техническими характеристиками. Камаз 4911 – участник ралли Дакар. Грузовой автомобиль обладает массой технических преимуществ, в сравнении с другими грузовыми авто Камского завода. Например, он легко может перевозить грузы, маневрирует по пересеченной местности и преодолевает склоны, ухабистое покрытие, также прекрасно ездит на горных дорогах. Уверенно перемещается этот автомобиль и по грунтовым дорогам.

Температурный режим работы автомобиля: от минус 30 до плюс 50 градусов. Распространенное название Камаза 4911 – «летучий», «спортивный», турбодизельный. В интернете есть масса эффектных фото и видео, на которых можно посмотреть, как транспортное средство преодолевает горки и пересеченную местность.

Особенности:

серийный автомобиль без модификаций;
отличается большой вместимостью топливного бака;
двигатель высокой мощности (830 л);
полноприводный;
с колесной формулой 4х4;
максимальная развиваемая скорость – 180 км/час;
время разгона до 100 километров в час – 16 секунд;
максимальное количество Камазов 4911, выпускаемых заводом – 25 штук в год;
высокое расположение кабины;
отличные ходовые характеристики и мощный дизельный мотор;
салон в необычном «цифровом» стиле.

Применение: перевозка грузов, спортивное назначение.

Цена: от 120 тысяч долларов и выше (в зависимости от года выпуска).

Технические характеристики

О технических параметрах Камаз 4911 можно говорить долго. Эта машина не имеет аналогов. С момента выпуска оснащалась турбированным дизельным мотором модели ЯМЗ-7Э846 V8. Турбокомпрессоры производства BorgWarner.

Другие технические параметры Камаз 4911:

классическая платформа, специально возвращенная автомобилю для участия в ралли;
тонкая рама, сохранившая мощность из-за специальных усиленных вставок;
плавный ход обеспечивают длинные рессоры (размер – 1900 мм);
на машине установлены гидропневматические амортизаторы;
дисковые колеса;
расход топлива 100 литров на 100 км;
полная масса автомобиля – 11500 кг;
восемь цилиндров;
размеры: длина – 7300 мм, ширина – 2550 мм, высота – 3590 мм;
КПП – механика, 16-ступенчатая, модель ZF 165-251;
сцепление: сухое диафрагменное;
тормозная система: двухпроводная, с раздельным приводом.

Как выглядит кабина, схема автомобиля Камаз 4911

Кабина Камаз 4911 высокая, расположение – над двигателем. Салон оборудован так, чтобы обеспечить пилоту максимальную безопасность. Тонкий каркас рамы усилен, в новых моделях кабина располагается настолько близко к базе, что отсутствует подножка для запрыгивания внутрь. Также в Камаз 4911 меньше ощущается тряска при перемещении по дороге.

Фотогалерея Камазов 4911

Видео обзор Камаза 4911

Отзывы о Камазе 4911

Владимир:

«Этот Камаз специфический, очень отличается от своих собратьев. Самое важное отличие, кроме скорости и маневренности, это жара в кабине. Да, есть специальная система радиаторов, но от 60 градусной жары она не спасает. Особенно четко это ощущается в процессе, когда машина на ходу.

Достоинства: уникальный автомобиль, двигатель просто зверь, сюда же маневренность, мощность, способность ехать в гору, преодолевает угол 43 градуса.

Недостатки: очень дорогой! Купить такой, даже при большом желании, будет очень сложно!»

Монстр из Набережных Челнов — КАМАЗ 4911

Что ни говорите, а экстремальные условия для гонок, практически на выживание, любят российские автомобили.

Помнится, в свое время исключительно на российской “Ниве” победоносно шествовали по африканским пустыням – трассам ралли “Париж — Даккар” – финские гонщики. Правда то, что творил на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911 не идет ни в какое сравнение даже с победоносным шествием тольяттинского автомобиля.

Согласно регламенту FIA в ралли могут участвовать только серийные модели

Представьте себе одиннадцатитонную махину, несущуюся со скоростью в более чем сто восемьдесят километров в час. Представьте, как она разгоняется до “сотни” всего за десять секунд. Представьте ее летящей по воздуху (спортсмены мастерски используют в качестве трамплина любое естественное возвышение) и приземляющейся на все четыре колеса без “пробоя” подвески и это при одиннадцати то тоннах снаряженного веса.

Купить гражданский вариант этого монстра может любой желающий — ценник начинается от $250 000

Если сможете представить такое хотя бы приблизительно, то считайте – имеете примерное представление о том, что же это такое – гордость и слава отечественного автомобилестроения КАМАЗ 4911 Экстрим. Плюс – допустимый режим эксплуатации в “температурном диапазоне” от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

Ни волшебства, ни фантастики

Обычно, рассказывая об этой легендарной машине, сбиваются на восторженный тон описывают ее возможности с сопровождением множества восклицательных знаков. Словно очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил пришельцев, владеющих явно неземными технологиями.

На самом же деле никакого волшебства здесь нет, равно как и научной фантастики. И всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов существует четкое и научно – обоснованное объяснение — технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 — сердце КАМАЗ 4911

А выглядят они следующим образом. V — образная “восьмерка” производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет в объеме более чем семнадцать тысяч кубических сантиметров и развивает мощность порядка восьмисот лошадиных сил.

Кстати, основой для мотора послужил двигатель для серийных “СуперМАЗ”.

Кроме того, дополнительную резвость добавляют два турбокомпрессора производства Borg Warner и по четыре клапана, два впускных и два выпускных, на каждый цилиндр. Итого, на этом двигателе – тридцать два).

Летать так летать

А еще быстрый КАМАЗ снабжен гидропневматическими амортизаторами от армейской БРДМ, которые рассчитаны на парашютное десантирование многотонной бронированной гусеничной техники, отсюда и фантастическая “летучесть” многотонного грузовика. Да к тому же, для обеспечения плавности хода в подвесках использованы удлиненные почти до двух метров рессоры, поэтому огромные прыжки во время ралли не наносят вреда ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4х 4 в сопровождении шестнадцатиступенчатой механической коробки ZF и “раздатки” Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастическую проходимость. Начиная с 2003 года КАМАЗ поднимался на пьедестал практически на всех мировых гонках большегрузов по пересеченной местности.

Все – в превосходной степени

Если к вышеперечисленному добавить облегченную несущую раму, снабженную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадали жесткость и прочность рамной конструкции, и количество рессорных листов — четырнадцать спереди и десять — сзади, то получается примерное описание автомобиля, с завидной постоянностью побеждающего на престижнейших мировых ралли.

Правда, в “боевом”, спортивном режиме расход монструазного 800 – сильного двигателя колеблется где то в пределах сотни литров на сотню, но для большого спорта это, согласитесь, частности. Не зря же машина снабжена спаренным топливным баком общей емкостью в одну тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее команды “Мастер — Камаз” неразрывно связано с периодически улучшающимися и перерабатываемыми моделями производства автозавода, расположенного в Набережных Челнах, и КАМАЗ 4911 Экстрим – яркий представитель семейства автомобилей, которые буквально вознесли российскую команду раллистов в недосягаемые для соперников эмпиреи мирового спорта.

Гражданская версия гоночного варианта – КАМАЗ 4911 Экстрим

Начиная с конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовые автомобили КАМАЗ – в числе неоспоримых мировых лидеров на самых престижных и именитых гонках. А напоследок анекдот (говорят, что его очень любят на полном серьезе рассказывать посетителям сотрудники “Мастер Камаза”): при проведении краш – тестов КАМАЗа 4911 Экстрим бетонная стенка, о которую планировалось разбить передок автомобиля, стала тихо отползать подальше от испытательного стенда.

Камаз 4911. Описание, технические параметры, фото и видео

Особенности:

серийный автомобиль без модификаций;
отличается большой вместимостью топливного бака;
двигатель высокой мощности (830 л);
полноприводный;
с колесной формулой 4х4;
максимальная развиваемая скорость – 180 км/час;
время разгона до 100 километров в час – 16 секунд;
максимальное количество Камазов 4911, выпускаемых заводом – 25 штук в год;
высокое расположение кабины;
отличные ходовые характеристики и мощный дизельный мотор;
салон в необычном «цифровом» стиле.

Применение: перевозка грузов, спортивное назначение.

Цена: от 120 тысяч долларов и выше (в зависимости от года выпуска).

Как устроен гоночный капотник «МАЗа» для ралли «Дакар»

На «Дакаре» 2020 года главным соперником российской команды «КАМАЗ-мастер» является белорусская команда «МАЗ-СПОРТавто». Лидер коллектива Сергей Вязович впервые вышел на старт главного ралли-марафона планеты на новом капотном грузовике. И сегодня в рамках спецпроекта G-Energy

и «Чемпионата» мы подробно расскажем о мазовском капотнике.

История спортивной команды «МАЗ-СПОРТавто» началась в 2010 году. За 10 прошедших лет белорусы выступили в десятках ралли-рейдов по всему миру, включая легендарный «Дакар» и возрождённый «Шёлковый путь», выставляя на старт бескапотные грузовики МАЗ-5309RR. Но в 2018 году известная модель начала новую жизнь уже как МАЗ-6440RR — новейший гоночный грузовик капотной компоновки.

Восемь лет беспрерывной эволюции МАЗ-5309RR привели к тому, что бескапотная модель превратилась в капотную как ответ на набирающую обороты тенденцию по переводу ралли-рейдовых грузовиков на новую компоновку. Такой подход имеет вполне практическое объяснение: во-первых, капотный грузовик имеет более выгодную для гоночной машины развесовку (конкретно в МАЗ-6440RR 4850 кг приходится на переднюю ось и 4750 кг — на заднюю, а это практически идеальный баланс 50:50!), а во-вторых, расположенная не над передней осью кабина существенно повышает комфорт экипажа. В результате менее уставшие гонщики более сконцентрированы и допускают меньше ошибок, что не может не сказаться на итоговой позиции в гонке.

На «Дакар» может поехать кто угодно. Даже ты. Объясняем, что нужно сделать

Как выбрать машину, к каким непредвиденным расходам нужно быть готовым и кто решит, готовы ли вы к «Дакару».

По своим габаритам белорусский капотник соответствует бескапотной машине: 7-метровый грузовик шириной 2,5 метра и высотой 3,4 метра с колёсной базой 4,3 метра имеет массу 8,5 тонны, как того требует технический регламент «Дакара», без учёта топлива и экипажа (заправленный под завязку грузовик с запасными колёсами, пилотом, штурманом и механиком в кабине тяжелее на тонну).

Машина получила новую более лёгкую и прочную сварную раму, а внешние панели кузова сделаны из стеклопластика. За ними, как у всех гоночных грузовиков, скрываются радиаторы, компоненты систем охлаждения и вентиляции, топливный бак, запас моторного и трансмиссионного масел, технических жидкостей, пара запасных покрышек, огнетушители, домкрат, сэндтраки, инструменты, запчасти — всё, что необходимо экипажу на дистанции ралли-рейда.

Что касается кабины, то она взята от серийного грузовика МАЗ-5440 и доработана (установлен каркас безопасности, обязательный в гонках), а капот заимствован у другого седельного тягача — МАЗ-6440РА. Белорусский капотник выглядит скорее как увеличенный в размерах внедорожник для ралли-рейдов, чем традиционный грузовик. При этом яркий дизайн подкреплён отнюдь не рядовыми техническими характеристиками.

Под капотом модели МАЗ-6440RR трудится 12,5-литровый 6-цилиндровый турбодизель Caterpillar C13. Агрегат, подготовленный чешской гоночной командой Buggyra, носит название Gyrtech G-13. Мотор для новинки был доработан, и его мощность выросла с 930 л.с. у бескапотника до красивых круглых 1000 л.с. Крутящий момент составляет 4500 Н·м, и грамотно распоряжаться ими в условиях гонки позволяет автоматическая коробка передач Allison 4000 Series — к слову, на «Дакаре»-2020 белорусы впервые сделали ставку на коробку-автомат.

Очевидно, что если бы не ограничение максимальной скорости на уровне регламента, то МАЗ-6440RR смог бы спокойно ехать и быстрее 140 км/ч (разгону 0-100 км/ч за 9 сек позавидуют иные легковушки), не теряя при этом в своих ходовых качествах. Да и подвеска могла бы быть более энергоёмкой, если бы её ход принудительно не был ограничен 30 сантиметрами.

Есть блокировка межосевого дифференциала, межколёсные блокировки и пониженный ряд, которые придут на помощь, если ситуация на дистанции станет совсем критической и будет риск застрять. Но обычно пилоты белорусских грузовиков обходятся без этих «помощников» — дорожного просвета в 34 сантиметра хватает.

Насчёт надёжности в команде спокойны, даже учитывая тот факт, что капотник выступает в гонках всего год. Дело в том, что на новый автомобиль перекочевал целый ряд компонентов, которые уже были проверены на прежних моделях. В частности, речь про австрийскую раздаточную коробку ZF-Steyr, обеспечивающую постоянный полный привод, финские мосты Sisu, бельгийские рессоры Weweler Colaert, голландские амортизаторы Reiger Racing и французские покрышки Michelin.

В целом белорусский грузовик по уровню технического оснащения не отстаёт от конкурентов: все ведущие ралли-рейдовые команды, создавая свою технику, используют комплектующие одних всемирно известных производителей. Вместе с тем мазовцам будет что ответить на традиционные упрёки – мол, да что в вашем грузовике вообще белорусского. Капотник разработан и построен силами специалистов МАЗа, при этом рама, кабина, платформа, кронштейны, панели и силовые каркасы сделаны в Беларуси. А часть решений, которые реализованы в гоночной машине, в будущем могут найти своё воплощение и в серийной продукции МАЗ, так что ралли-рейдовый грузовик служит ещё и испытательным стендом.

В трансмиссии и двигатели «МАЗ-СПОРТавто» заливает масла G-Energy, которые команда уже успешно протестировала в экстремальных условиях ралли-рейдов по всему миру. На дистанции «Дакара» белорусскую команду сопровождает мобильная лаборатория «Газпромнефть-Смазочные материалы», специалисты которой за время «Дакара» отбирают сотни проб масел и смазочных материалов, анализируя их состав и предоставляя команде информацию о состоянии узлов и агрегатов машины. Всё это позволяет уберечь капотный и бескапотный грузовики от поломок и дать им возможность продемонстрировать весь свой потенциал.

Вот к каким выводам на экваторе «Дакара» пришли специалисты мобильной лаборатории G-Energy: «Косвенно можно сделать вывод, что пятый этап был самым тяжёлым для техники из всех прошедших дней. Сам профиль спецучастка и характер дорожных условий был тяжёлым: агрегаты грузовиков испытывали дополнительные эксплуатационные нагрузки как от сложных условий окружающей среды (запылённость и температура воздуха), так и от езды по тяжёлому бездорожью: частые переключения передач при смене темпа движения, нагрузки на трансмиссии и двигатели при езде по вязким сыпучим покрытиям, уклонам и спускам с них. Это мы увидели по интенсивности изменения исследуемых характеристик работавших масел. Тем не менее, изучив протоколы исследований отобранных проб, мы сделали вывод, что в этих экстремальных условиях масла G-Energy сохраняют необходимые свойства и обеспечивают нормальный уровень работы узлов и агрегатов».

Кстати, завтра на «Дакаре» пройдёт первая часть марафонского этапа. Согласно правилам, на бивуаке обслуживать технику смогут только сами боевые экипажи, в то время как механикам и инженерам (включая специалистов мобильной лаборатории G-Energy) доступ запрещён. Между тем на спецучастке потребуется максимум выносливости от людей, техники и смазочных материалов, ведь маршрут пройдет сквозь дюны и сплошные пески. Анализ смазочных материалов после таких сверхнагрузок будет очень показательным и для , и для .

Чем «Дакар» интереснее Формулы-1. Пять аргументов

Сорри, Формула-1, но в январе придётся подвинуться.

Два года работы — и капотный грузовик для ралли-рейдов из перспективной идеи превратился в реальный МАЗ-6440RR. Боевое крещение на «Шёлковом пути» — 2020 машина прошла с честью: Вязович до схода лидировал в гонке. К «Дакару» 2020 года белорусский коллектив внёс в автомобиль доработки и устранил выявленные слабые места. В Саудовскую Аравию «МАЗ-СПОРТавто» отправился, чтобы показать, что белорусский алый боевой «зубр» способен навязать борьбу и бело-синим российским «скакунам», и чёрно-красным голландским «мамонтам».

Автор фото в материале — ООО «Газпромнефть-Смазочные материалы».

Технические характеристики

Турбокомпрессоры производства BorgWarner

Другие технические параметры Камаз 4911:

классическая платформа, специально возвращенная автомобилю для участия в ралли;
тонкая рама, сохранившая мощность из-за специальных усиленных вставок;
плавный ход обеспечивают длинные рессоры (размер – 1900 мм);
на машине установлены гидропневматические амортизаторы;
дисковые колеса;
расход топлива 100 литров на 100 км;
полная масса автомобиля – 11500 кг;
восемь цилиндров;
размеры: длина – 7300 мм, ширина – 2550 мм, высота – 3590 мм;
КПП – механика, 16-ступенчатая, модель ZF 165-251;
сцепление: сухое диафрагменное;
тормозная система: двухпроводная, с раздельным приводом.

Как выглядит кабина, схема автомобиля Камаз 4911

Внешний вид

Экстерьер любого КамАЗа ни с чем нельзя спутать. Тут, как говорится, простота и прямота. Хотя можно сказать иначе. Камский автомобильный завод поддерживает и вырабатывает свой собственный стиль, который не меняется с годами. Но чтобы ни произошло, КамАЗ 4911 всегда будет выделяться своей квадратной кабиной.

Кубизм во всем. Блестящая радиаторная решетка чуть выступает из «тела» корпуса. Небольшие круглые фары разместились почти у самого края. Стоит выделить весомый и массивный бампер. Он не зря красуется под кабиной. Такой габаритной машине, претендующей на лидерские места во всемирных гоночных соревнованиях, просто необходима система пассивной защиты. Ведь КамАЗ 4911 пройдет там, где многие собратья ищут обходную дорогу. Колесные арки грузовика довольно-таки велики. Запас для хода колеса остаётся.

Отзывы о Камазе 4911

Владимир:

Недостатки: очень дорогой! Купить такой, даже при большом желании, будет очень сложно!»

КамАЗ 4911: технические характеристики

Спецавтомобиль с приводом на все колёса марки 4911 с назначением — срочная транспортировка в малодоступные места, где дороги с осевой нагрузкой max 78 кН (8тс), грунт, пересечённая местность.

Также ТС подходит для заданий спецназначения с подготовительной основой заявителя. Возможно применение транспорта в областях с температурными колебаниями от – 30° до + 50 °С.

Двигатель

Двигатель КамАЗа 4911 характеризуется следующими показателями:

модель — 7Э846;
четырёхтактный, восьмицилиндровый с углом развала 90°;
диаметр цилиндров, ход поршня — 14 на 14 см;
рабочий объём — 17,24 л;
вес двигателя — 1, 38 т;
номинальная мощность — 538/730 кВт/л.с. при об. (мин.): 2500;
крутящий момент Нм/Кгсм — 2700/275 (максимум), при об. (мин.) — 1300 – 1400;
удельный топливный расход (минимум), г/кВт за час — 211;
клапанов в цилиндре — 4.

Система подпитки воздухом: 1 воздухоочиститель сухого типа, по 2 фильтра. Выхлопная система: два глушителя прямоточного типа с металлическим рукавом. Смазочная система комбинированная, с мокрым картером.

Снижение температуры масла в водомасляном тепловом обменнике. Охладительная система жидкостная, закрытая, с принудительным перемещением. Радиатор сдвоенный, трубчато – ленточный, снабжён вентиляторным кожухом, расширительным баком.

Тепловой рабочий режим двигателя регулируется термостатом, вязкостной вентиляторной муфтой. Диаметр вентилятора – 7, 3 см. У промежуточного охлаждения надувочного воздуха типа «воздух – воздух» 2 блока, размещённых в боковых частях ТС за кабиной. Терморегуляция — подачей через воздуховоды, электрическими вентиляторами в количестве четырёх штук.

Сцепление

Сцепление однодисковое, сухое, на фрикционных накладках. Ведомый диск диаметром 43 см. Сцепление управляется гидропневматикой. КПП: 16S251, механическая, с шестнадцатью ступенями, синхронизаторы есть на любых передачах.

Мосты

Мосты ведущие. Базовые передачи — центральные двойные, шестерни — конические с круговыми зубьями, цилиндрические косозубые. Передаточное число базовых передач равно 3, 55. Дифференциал конический с четырьмя сателлитами, принудительной блокировкой. Полуоси незагруженные, на переднем мосту есть ШРУСы.

Таблица: технические характеристики КамАЗ 4911

32 (л) – при движении со скоростью 60 км/час
82 (л) – в экстремальных условиях эксплуатации

Ходовка

автомобиль собран на раме, представляющей из себя 2 лонжерона швеллерного типа, скреплённых в нескольких местах поперечными траверсами. Выполнена рама методом штамповки. В передней части к раме крепится буфер с буксирными устройствами. В задней части находятся 2 подобных устройства для буксировки;
передняя подвеска зависимая, состоит из 2 рессор полуэллиптической формы, в каждой четырнадцать листов, функционирующих вместе с четырьмя гидропневматическими амортизаторами. К рессорам с помощью стремянок крепится поперечная балка, на ней собрана ходовая. Задняя подвеска из 2 продольных рессор полуэллиптической формы, каждая по десять листов, функционирующих вместе с четырьмя гидропневматическими амортизаторами. Задний мост соединён с рамой несколькими продольными реактивными штангами;
колёса собраны на дисках со съёмным бортовым, разрезным замочным кольцами, с тороидальными посадочными полками, из дюраля габаритами 10,75 – 20, благодаря чему возможно менять покрышку с колесом на авто;
покрышки бескамерные, радиальные, с изменяющимся давлением, габаритами 14.00 R20. Стандартное давление 5 кгс/см2, с возможностью снижения до 1 кгс/см2 для движения по пересечённой местности. Система подкачки колёс централизована, поделена на передний и задний мосты, управляется из кабины ТС.

Рулевое управление

Механизм выпускает компания ZF 8098. Передаточное число — 18, 3. Наличие 2 ШРУСов на рулевом вале кардинально облегчает работу водителя. Пластинчатый насос гидроусилителя ZF 7674 обеспечивает лёгкость движения руля. Внутренние клапаны лимитируют давление, отдача (максимум) — 20 см3 в мин. при max давлении 100 кгс/см2.

Система тормозов

Система двухконтурная, один контур приводит в рабочее состояние элементы тормозов передних колёс, второй отвечает за тормоза задней тележки. Тормоза барабанные, внутри колодки на колёса. Диаметр тормозного барабана — 40 см. Тормозные накладки тормозной колодки имеют ширину 22 см.

Стояночная (вспомогательная) система тормозов

Стояночный тормоз состоит из энергоаккумуляторов, представляющих собой изначально сжатые пружины тормозных камер. Управляется стояночный тормоз из водительской кабины с помощью пневмокрана.

Пневмопривод состоит из:

двухцилиндрового компрессора, нагнетающего воздух в тормозную систему;
масло –, влагоотделитель, отвечающего за чистоту среды;
предохранительного клапана, поддерживающего постоянное давление;
комплекта ресиверов;
2 – х секционного тормозного крана;
тормозных камер — с энергоаккумуляторами заднего моста, передних колёс.

Кабина, платформа

Предусмотрено 3 места, кабина полностью сварена из металла. Соединяется с рамой в четырёх местах специальными опорами с подушками из резины для уменьшения вибраций и комфортабельного передвижения тяжёлого транспорта. Каркас платформы выполнен из труб, материал обшивки — алюминиевый профиль с движимыми дополнениями.

Электрическое оборудование

Система 1 — нопроводная, DC — 24В. Минусовые выводы подачи тока присоединены к тумблеру выключения массы аккумулятора. Генератор AC, 2, 52 кВт. Аккумуляторный блок состоит из 2 батарей, каждая из которых включает 6 банок общей ёмкостью 190 А/ч, потенциалом 12В.

КамАЗ-4911. Двигатель и расход топлива. Трансмиссия, тормоза и электрооборудование

Автомобиль КамАЗ-4911 «Extreme» был специально разработан для спортивных соревнований, в частности для гонки “Париж — Дакар” и ралли «Шелковый путь». (Фотография) Также автомобиль может использоваться для доставки грузов в труднодоступные места по грунтовым дорогам и пересеченной местности, при температуре от -30 до +500С.

Разработка автомобиля началась в середине 900-х годов, а первые образцы были произведены в 2002 году. В следующем году КамАЗ-4911 принял участие в ралли “Париж — Дакар”, где занял третье место. Модель представляет собой полноприводный грузовик с колесной формулой 4*4, передним расположением двигателя и цельнометаллической откидываемой кабиной. В салоне устанавливается два или три удобных кресла, приборная панель имеет ряд отличий от щитков на других КамАЗовских грузовиках. Главная особенность – повышенная безопасность. Для этого внутри кабины создан дополнительный каркас из труб, усовершенствован механизм крепления кабины к раме автомобиля. В целом, КамАЗ-4911 коренным образом отличается от остальных моделей завода как по назначению, так и по устройству.

Грузовик производится мелкими сериями (25 штук в год) и в свободной продаже он бывает редко, а его стоимость превышает 7 500 000 рублей. Объявления о продаже подержанных автомобилей также встречаются не часто, ценник на такие машины стартует с 3 500 000 рублей. Отметим, что топовая модель гоночного грузовика обойдется покупателю в 700 000 евро.

Технические и эксплуатационные характеристики КамАЗ-4911

Габариты и грузоподъемность

Длина автомобиля: 7 300 миллиметров;
Ширина: 2 550 мм;
Высота: 3 590 мм;
Внешний радиус поворота: 11,3 метра;
Снаряженная масса: 9 400 килограмм;
Полная масса: 12 000 кг;
Угол преодолеваемого склона: 390;
Гол съезда: 430;
Максимальная скорость: 200 км/час;
Время разгона снаряженного автомобиля до скорости 100 км/час: 16 секунд.

Двигатель и расход топлива

Автомобиль комплектуется отечественным двигателем V8 ЯМЗ-848. Это восьмицилиндровый турбодизель с V-образным расположением цилиндров и рабочим объемом в 17,25 литра. Силовой агрегат оснащен двумя турбокомпрессорами Borg Warner. Также здесь используется технология промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. На каждом цилиндре установлено по четыре клапана: два впускных и два выпускных. При скорости вращения коленчатого вала в 2 500 об/мин, двигатель развивает мощность до 730 лошадиных сил.

На серийных КамАЗ-4911 может устанавливаться V-образный восьмицилиндровый дизель КамАЗ-740.11-240, с объемом 10,85 литра и номинальной мощностью в 240 лошадиных сил. По экологическим параметрам этот двигатель соответствует стандартам Евро 1.

Контрольный расход топлива КамАЗ-4911 при движении со скоростью 60 км/час составляет около 32 литров на 100 километров пути. При движении в экстремальных условиях автомобиль может расходовать около 82 литров горючего. Спортивный грузовик КамАЗ 4911 оснащается двумя топливными баками, объемом 400 литров каждый, иногда суммарный объем баков достигает 1 000 литров.

Трансмиссия, тормоза и электрооборудование

Автомобиль агрегатируется механической коробкой переключения передач ZF 165-251. Эта шестнадцатиступенчатая лицензионная механика состоит из редуктора, делителя и планетарного демультипликатора. Коробка обеспечивает отличную динамику разгона и отличается надежностью, при эксплуатации в экстремальных условиях. Также на автомобиле стоит раздаточная коробка Штайр (VG-2000/300) с блокировкой межосевого дифференциала.

Взаимодействие коробки переключения передач и двигателя обеспечивается при помощи однодискового сухого диафрагменного сцепления с гидравлическим приводом и пневмоусилителем.

КамАЗ-4911 оборудован двухпроводной тормозной системой с раздельным приводом на переднюю и заднюю ось. На каждом колесе установлены тормоза барабанного типа, диаметр барабана – 400 миллиметров, ширина тормозных колодок – 220 мм. Стояночный тормоз приводится в рабочее состояние при помощи пружинных энергоаккумуляторов.

Система энергопитания КамАЗ-4911 не имеет существенных отличий от других моделей Камского автозавода. Все электронные и электрические приборы автомобиля питаются от двух 12-вольтовых аккумуляторных батарей, суммарной емкостью 380 А/ч. Также грузовик оборудован 28-вольтовым генератором на 2 киловатта и регулятором напряжения.

Видео обзор КамАЗ-4911 на youtube

КамАЗ-4911 Экстрим – обзор грузовика:

КамАЗ-4911 на трассе едет со скоростью 160 км/час:

Раллийный КамАЗ-4911 Extreme — обзор:

Что пишут на форумах: отзывы о спортивном грузовике КамАЗ-4911 Экстрим

Николай Филлипенков, 43 года, Московская область:

Камаз 4911. Описание, технические параметры, фото и видео

«Машина, готовая к подвигам».
«Расправь крылья своей фантазии и ощути неизведанные измерения скорости и пространства».

В сентябре 1988 года на ралли «Ельч» в Польше состоялся дебют команды из Набережных Челнов. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовские спортсмены выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х годов, в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями, коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251. Основой для этих машин служила самая совершенная на тот период времени техника Камского автозавода.

В 1994 году команда выступила на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков – КАМАЗ 49252. На нем стоял двигатель в 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и крупные 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, – оригинальный этап дизайна спортивного грузовика, оставшийся в истории. Уже через год три спортивных грузовика нового поколения вынесут камазовские экипажи к победному подиуму автомарафона «Париж-Москва-Пекин». Спустя несколько месяцев, в январе 1996-го, команда впервые станет победительницей легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были даже чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью в 1050 лошадиных сил. Его гипермощное сердце ломало трансмиссию, что и произошло на «Дакаре» 1998 года. Очень часто автомобили рождались в предельно сжатые сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в «Дакаре» грузовиков со среднемоторной компоновкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Камазовский грузовик был как раз таким. Но самая большая сложность состояла в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В краткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью в 830 лошадиных сил. Рождался он в муках, после каждого испытания с полигона машину увозили на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» погрешность была найдена и устранена. В итоге, автомобиль прошел проверку на прочность, принеся камазовцам очередное дакаровское золото.

Еще через год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивной машины. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевым автомобилем, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его нарекли «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин эта машина на скорости с легкостью отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью в 850 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч.

Машине была возвращена классическая прямоугольная платформа. Это произошло потому, что организаторы Дакара в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузы в соответствие с обычными – серийными грузовиками, предназначенными для перевозки груза. С целью уменьшения веса на грузовик поставили более тонкую раму, которая, за счет дополнительных вставок не потеряла свою мощность. Машина стала «мягче», плавность хода повысилась за счет более длинных рессор (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Автомобиль получил возможность прыгать с большой высоты мягко приземляясь на колеса, без поломок и ущерба для экипажа.

Дебютная гонка большегруза принесла команде первое и третье места на ралли «Телефоника- Дакар 2003». На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, «камазовцы» на Extreme «привезли» ближайшим преследователям больше часа. Позади остались соперники на полусотне грузовиков именитых марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Кстати, «КамАЗ-Мастер» — единственная из команд, выставивших более одного автомобиля, которая финишировала в полном боевом составе. В том же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Дезерт Челлендж». На протяжении нескольких лет, после каждого дакаровского ралли внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

За всю 30-летнюю историю легендарной команды КАМАЗ-Мастер на «Дакаре» выигрывали шесть гонщиков, но ровно половину из 14-ти побед одержал экипаж Владимира Чагина.

Свое восхождение на гоночный олимп «Царь пустыни», как прозвали его на бивуаке, Владимир Геннадьевич начал в качестве механика, и только в середине 90-х получил возможность сесть за руль грузовика из Набережных Челнов. Успехи не заставили долго ждать – уже в 1996-м будущий семикратный победитель «Дакара» выиграл этап Кубка Мира «Мастер-Ралли», проходивший по маршруту Париж-Ульяновск-Улан-Батор, а в 2000-м вместе с руководителем команды, штурманом Семеном Якубовым, и механиком Сергеем Савостиным принес КАМАЗу вторую победу на Дакаре» после триумфа Виктора Московских в 1996-м.

Составу Чагин-Якубов-Савостин было суждено стать золотым. Вместе они выиграли еще четыре «Дакара» – в 2002-м, 2003-м, 2004-м и 2006-м. Еще две победы Чагин одержал после переезда ралли-рейда в Южную Африку, но уже вместе с Эдуардом Николаевым (2010) и Ильдаром Шайсултановым (2011) в качестве механиков, тогда как Савостин заменил на посту штурмана Семена Якубова.

На «Дакаре-2011» Владимир Чагин установил сразу несколько новых рекордов. Он одержал 63-ю победу на спецучастках и в седьмой раз выиграл в категории грузовиков, опередив по этому показателю чеха Карела Лопрайса, который выступал с 1986 по 2006 годы за рулем Tatra.

После этой гонки Чагин принял решение завершить карьеру, но остался в коллективе КАМАЗ-Мастер и спустя полтора года, в июле 2012 года, возглавил его после ухода Семена Якубова в отставку. При этом вплоть до «Дакара-2017» Чагин оставался единственным, кому удалось одержать семь побед в одной категории.

Даже для людей далеких от автоспорта его имя навсегда осталось неразрывно связанным с «летающим» Камазом 4911. Многие автомодельные компании выпустили модель этого известного грузовика, победителя гонки «Лиссабон-Дакар 2006» под номером «508».

Именно этот легендарный гоночный Камаз-4911 под номером «508», «дублер» основного стартового автомобиля и был обнаружен сотрудниками КБ Смирнова в городе Москве и прибыл своим ходом в Санкт-Петербург для реставрации и последующей передачи нашему заказчику, коллекционирующему спортивные отечественные автомобили со славной гоночной историей.

В отличие от ряда экспонатов этой уникальной коллекции, которые были оставлены в первозданном «боевом» состоянии, данный автомобиль было принято решение отреставрировать полностью и привести к состоянию нового.

Данная концепция, помимо полного технического обслуживания, произведенного на основании рекомендаций и при поддержке специалистов команды Камаз-Мастера и официального представительства известного производителя масел и смазок, потребовала целого ряда работ по восстановлению лакокрасочного покрытия кабины и кузова грузовика с полной разборкой и демонтажом большого количества деталей и узлов. Были устранены некоторые косметические дефекты.Достаточно много внимания при этом было уделено воссозданию спонсорской символики. Количество многослойных наклеек спонсоров перевалило за сотню. Данная операция сильно осложнялась невозможностью воспользоваться готовыми дизайн-макетами, ввиду их утраты в архивах производителя. Поэтому они были воссозданы в графической программе заново. Были заменены фары головного света, передние противотуманные фары, задние фонари. Был отремонтирован генератор, установлен новый механизм люка кабины, заменен дефлектор-обтекатель на верхней части кабины, заменены все пыльники оригинальных гидропневмоамортизаторов, которые нам любезно предоставили представители группы технической поддержки команды.

Неожиданным приятным и запоминающимся моментом в этой работе стала встреча с человеком-легендой команды – механиком группы технического сопровождения, участником, призером и победителем этапов чемпионата России, этапов розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли, автомарафонов «Париж-Дакар». Кубрак Михаил Александрович – специалист, на плечи которого ложилась вся тяжелая ноша по ремонтообслуживанию гоночной техники во время ночных стоянок на бивуаках. Эта изнурительная работа, до предела сжатая в кольцо дефицита времени, важности и многообразия дел стирает все привычные рамки трудоемкости профилактических работ и ремонта автомобилей. Она требует не только глубоких профессиональных знаний, но особой сноровки и навыков делать за считанные часы то, что в обычных условиях занимает дни. Для этого нужно обладать отменными физическими данными, недюжинной выносливостью и психологическим настроем. Михаил Александрович из породы именно таких людей. Бурлак своего ремесла, он тянет эту лямку уже много лет.

На ралли «Лиссабон-Дакар 2006» камазовской команде противостояли почти семь десятков именитых соперников. Практически ни одна команда не сумела сохранить на пути к финишу свой полный боевой состав по причине выхода из строя техники и невозможности ее восстановления. Камазовцы были в таких же условиях. Только слова «невозможно» нет в лексиконе ее механиков и Михаила Кубрака в их числе. Именно поэтому все три боевых грузовика победно подняли национальные флаги России и Татарстана на финише Дакара.

НАГРАДЫ Михаила Кубрака:

1991 – орден Почета
1996 – медаль ордена “За заслуги перед Отечеством 2 степени”
2000 – Почетная грамота РТ
2004 – Почетная грамота ОАО “КАМАЗ”
2005 – медаль “В память 1000-летия Казани”
2007 – медаль ордена “За заслуги перед Отечеством 1 степени”
2008 – знак отличия “За заслуги перед городом”

Работая над совершенствованием конструкции спортивных автомобилей, Кубрак внес ряд предложений, которые позволили повысить надежность отдельных узлов, упростить ремонтообслуживание автомобильной техники. Участвовал в изготовлении всех новых моделей и модификаций гоночной техники — автомобилей КАМАЗ-49251, КАМАЗ-49252 и КАМАЗ-4911 EXTREME, которые приняли участие в международных ралли-марафонах, и на равных конкурируют сегодня с ведущими автопроизводителями мира.

Именно Михаилом непосредственно из рук в руки и были переданы нам некоторые важные детали для ремонта и обслуживания нашего экспоната. Мы попросили Михаила Александровича оставить автограф в сервисной книге автомобиля, что он и сделал, с пожеланием успехов.

Данный автомобиль в торжественной обстановке был передан заказчику, который изъявил желание незамедлительно провести серию тестовых заездов, по результатам которых мы получили массу положительных откликов о проделанной работе, а «летающий грузовик», очередной раз подтвердивший на одном из наших испытаний свой титул, занял свое почетное место в уникальнейшей коллекции спортивных автомобилей.

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...